濫征關(guān)稅會(huì)讓美一次比一次疼

美國(guó)政府于14日宣布對(duì)來(lái)自中國(guó)的商品實(shí)施新關(guān)稅,，這一舉動(dòng)隨即引發(fā)國(guó)際社會(huì)的廣泛質(zhì)疑與批評(píng)。輿論普遍認(rèn)為,，美國(guó)持續(xù)將經(jīng)貿(mào)議題政治化,，非但破壞了與中國(guó)的正常貿(mào)易關(guān)系，還對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了不利影響,，最終可能導(dǎo)致自身承受愈發(fā)嚴(yán)重的后果,。

自2018年3月起，美國(guó)前特朗普政府依據(jù)“301調(diào)查”啟動(dòng)對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn),，對(duì)價(jià)值約3600億美元的中國(guó)商品征收高額關(guān)稅,。2022年5月，隨著對(duì)華關(guān)稅措施即將到期,，拜登政府著手進(jìn)行復(fù)審,。14日公布的復(fù)審結(jié)果顯示，美國(guó)決定進(jìn)一步提升對(duì)華關(guān)稅,，目標(biāo)商品擴(kuò)大至電動(dòng)汽車(chē),、鋰電池、光伏產(chǎn)品等新能源領(lǐng)域的“新三樣”,，以及關(guān)鍵礦產(chǎn),、半導(dǎo)體、鋼鋁等多個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品,。其中,，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的激增尤為引人注目，稅率從27.5%躍升至102.5%,。美國(guó)官員近期頻繁炒作中國(guó)新能源“產(chǎn)能過(guò)?！保瑢?shí)質(zhì)上是為這次加征關(guān)稅尋找借口,。

然而,，分析顯示，由于出口壁壘,，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē),、鋰電池和半導(dǎo)體等產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)的份額有限。例如,，2023年中國(guó)對(duì)美出口的電動(dòng)汽車(chē)僅萬(wàn)余輛,，占出口總量的比例不足1%。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》和彭博社均指出,，鑒于中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)并不高度依賴美國(guó)市場(chǎng),，新的關(guān)稅措施預(yù)計(jì)對(duì)中國(guó)企業(yè)影響有限，更多是象征性動(dòng)作,，難以撼動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的大局,。

美國(guó)政府此舉背后，既有在新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)乏力而采取貿(mào)易保護(hù)以扶持本土企業(yè)的意圖,，也隱含著政治考量——正值美國(guó)大選年,，面對(duì)經(jīng)濟(jì)困境，政府傾向于通過(guò)展示對(duì)華強(qiáng)硬態(tài)度,，轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)矛盾,，以期在關(guān)鍵州爭(zhēng)取更多選民支持。濫征關(guān)稅會(huì)讓美一次比一次疼,。

但從實(shí)際效果來(lái)看,，美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸并非關(guān)稅所能解決，諸如高昂的生產(chǎn)成本和基礎(chǔ)設(shè)施不足等根本問(wèn)題依然存在,。經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告,，加征關(guān)稅非但無(wú)助于美國(guó)產(chǎn)業(yè)繁榮，反而扭曲了市場(chǎng)秩序,。此外,，歷史教訓(xùn)表明，對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)已讓美國(guó)民眾和企業(yè)蒙受巨大損失,，包括家庭支出增加和就業(yè)機(jī)會(huì)減少,，加征關(guān)稅作為選舉策略，很可能適得其反,。

美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)對(duì)中國(guó)零部件的高度依賴意味著,，新的關(guān)稅措施或?qū)⑼聘唠妱?dòng)車(chē)成本，轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,，進(jìn)而阻礙美國(guó)汽車(chē)業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,。實(shí)際上，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的崛起得益于開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng),，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)與環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)顯著,，美國(guó)一味施壓非但無(wú)法遏制中國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭,，反而暴露其破壞國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的形象,，最終自食苦果。