濫征關(guān)稅會讓美一次比一次疼

美國政府于14日宣布對來自中國的商品實(shí)施新關(guān)稅，這一舉動隨即引發(fā)國際社會的廣泛質(zhì)疑與批評,。輿論普遍認(rèn)為,，美國持續(xù)將經(jīng)貿(mào)議題政治化，非但破壞了與中國的正常貿(mào)易關(guān)系,，還對相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了不利影響,，最終可能導(dǎo)致自身承受愈發(fā)嚴(yán)重的后果。

自2018年3月起,，美國前特朗普政府依據(jù)“301調(diào)查”啟動對華貿(mào)易戰(zhàn),，對價(jià)值約3600億美元的中國商品征收高額關(guān)稅。2022年5月,，隨著對華關(guān)稅措施即將到期，拜登政府著手進(jìn)行復(fù)審,。14日公布的復(fù)審結(jié)果顯示,，美國決定進(jìn)一步提升對華關(guān)稅,，目標(biāo)商品擴(kuò)大至電動汽車、鋰電池,、光伏產(chǎn)品等新能源領(lǐng)域的“新三樣”，以及關(guān)鍵礦產(chǎn),、半導(dǎo)體,、鋼鋁等多個行業(yè)的產(chǎn)品,。其中,，中國電動汽車進(jìn)口關(guān)稅的激增尤為引人注目，稅率從27.5%躍升至102.5%,。美國官員近期頻繁炒作中國新能源“產(chǎn)能過?！保瑢?shí)質(zhì)上是為這次加征關(guān)稅尋找借口,。

然而,，分析顯示,，由于出口壁壘，中國電動汽車,、鋰電池和半導(dǎo)體等產(chǎn)品在美國市場的份額有限,。例如，2023年中國對美出口的電動汽車僅萬余輛,，占出口總量的比例不足1%,?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》和彭博社均指出,，鑒于中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)并不高度依賴美國市場，新的關(guān)稅措施預(yù)計(jì)對中國企業(yè)影響有限,，更多是象征性動作,，難以撼動中國經(jīng)濟(jì)增長的大局,。

美國政府此舉背后,，既有在新能源領(lǐng)域競爭乏力而采取貿(mào)易保護(hù)以扶持本土企業(yè)的意圖,，也隱含著政治考量——正值美國大選年,，面對經(jīng)濟(jì)困境，政府傾向于通過展示對華強(qiáng)硬態(tài)度,，轉(zhuǎn)移國內(nèi)矛盾,，以期在關(guān)鍵州爭取更多選民支持,。濫征關(guān)稅會讓美一次比一次疼,。

但從實(shí)際效果來看，美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸并非關(guān)稅所能解決,，諸如高昂的生產(chǎn)成本和基礎(chǔ)設(shè)施不足等根本問題依然存在,。經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告，加征關(guān)稅非但無助于美國產(chǎn)業(yè)繁榮,，反而扭曲了市場秩序,。此外，歷史教訓(xùn)表明,，對華貿(mào)易戰(zhàn)已讓美國民眾和企業(yè)蒙受巨大損失,，包括家庭支出增加和就業(yè)機(jī)會減少，加征關(guān)稅作為選舉策略,，很可能適得其反,。

美國汽車制造業(yè)對中國零部件的高度依賴意味著，新的關(guān)稅措施或?qū)⑼聘唠妱榆嚦杀?，轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,，進(jìn)而阻礙美國汽車業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。實(shí)際上,，中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起得益于開放競爭,，對全球經(jīng)濟(jì)與環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)顯著,，美國一味施壓非但無法遏制中國的發(fā)展勢頭，反而暴露其破壞國際貿(mào)易規(guī)則的形象,，最終自食苦果,。