5月16日,,2024中國摩托車產(chǎn)業(yè)高峰論壇拉開帷幕。會上,,知名經(jīng)濟學(xué)家李稻葵立足于經(jīng)濟視角,,深入分析了當前禁限摩及13年強制報廢政策難以廢止的根本原因,。
李稻葵指出,從經(jīng)濟學(xué)邏輯看,,一輛大排量摩托車使用13年的折損,,等同于汽車僅行駛兩年,顯然,,若汽車使用兩年即遭強制報廢,,這在公眾認知中是難以接受的。他認為,,問題的核心在于決策層對于摩托車行業(yè)的理解不夠深入,,而真正了解該行業(yè)的基層官員卻往往缺乏提出改革建議的勇氣。
他進一步透露,,原本預(yù)期摩托車13年強制報廢規(guī)定的取消已近在咫尺,,不料隨著“雙新”政策(鼓勵消費品更新?lián)Q代和生產(chǎn)資料循環(huán)利用)的出臺,部分觀點認為取消該項報廢規(guī)定與“雙新”導(dǎo)向相悖,,導(dǎo)致進程受阻,。李稻葵強調(diào),這種看法忽略了兩者機制的本質(zhì)差異,。
李稻葵通過經(jīng)濟原理闡釋,,持續(xù)執(zhí)行13年強制報廢實際上抬高了消費者的購車成本。由于車輛價值在13年內(nèi)幾乎折損殆盡,,購車款分攤到每年,,顯著增加了購買門檻,進而抑制了消費需求,,這符合經(jīng)濟學(xué)的基本法則,。他比喻道,政策變革似乎一度接近實現(xiàn),卻又意外地從即將成功的“臨門一腳”退回到了起點,,甚至有遠離目標的趨勢,。
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