年入4000億,，吃饅頭榨菜，最“摳”巨頭,，為何背刺國(guó)人,？

近期，不少旅客在搭乘飛機(jī)時(shí)遭遇了意想不到的“經(jīng)濟(jì)打擊”——高價(jià)購(gòu)買的機(jī)票竟不含免費(fèi)托運(yùn)行李,，且多項(xiàng)服務(wù)被削減,。這種情況若發(fā)生在低成本航空公司身上，人們或許還能接受,，但令人意外的是,，諸多傳統(tǒng)航空公司也開(kāi)始效仿這種“緊縮政策”。飛機(jī)上的體驗(yàn)隨之大打折扣：無(wú)法免費(fèi)升級(jí)座位,、累積里程,，而飛機(jī)餐的變化更是引人注目，普遍變得簡(jiǎn)單且分量減少,，一些乘客甚至收到了僅有幾個(gè)饅頭,、榨菜和少量蔬菜的餐食,，其質(zhì)量與外觀讓人大跌眼鏡,。

數(shù)據(jù)揭示，2019年,，中國(guó)三大航空公司（東航,、國(guó)航、南航）在飛機(jī)餐上的支出分別為36億,、40億和39億元人民幣,。然而到了2023年，這些數(shù)字默契地集體減少,，降至約29.93億,、30億和25億元。特別是國(guó)航,，在飛機(jī)餐上的節(jié)省高達(dá)10億元人民幣,。

盡管今年五一期間國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)火爆，飛機(jī)票價(jià)格也隨之上漲，航空公司業(yè)務(wù)繁忙,，但旅客們不禁疑惑,，為何在這樣的背景下，飛機(jī)餐的質(zhì)量卻不升反降,？

以往,，飛機(jī)餐雖談不上豪華，但至少有牛肉面或雞肉飯等常規(guī)選項(xiàng),。如今,，這些基本配置在許多經(jīng)濟(jì)艙中也難覓蹤影，取而代之的是更為簡(jiǎn)單的面包或速食,，有時(shí)甚至無(wú)法保證是熱食,，引發(fā)眾多不滿。以南航為例,，其飛機(jī)餐因品質(zhì)問(wèn)題頻遭批評(píng),，即便是總部位于美食之都廣州，也無(wú)法在飛機(jī)餐上體現(xiàn)出應(yīng)有的水準(zhǔn),，令當(dāng)?shù)鼐用裼葹槭?/p>

飛機(jī)餐的縮水,，實(shí)則是航空公司面對(duì)經(jīng)營(yíng)壓力所采取的“降本增效”措施。自2019年起,，多家航空公司宣布取消非高端票種的免費(fèi)餐食,，以此壓縮成本。國(guó)航更是對(duì)短途航班直接簡(jiǎn)化為提供小瓶飲料,，不再供應(yīng)正餐,。航空公司在飛機(jī)餐上的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，使得旅客的選擇余地大大縮小,。

這背后,，既有航空公司財(cái)務(wù)狀況堪憂的因素——即便旅游業(yè)看似復(fù)蘇，三大航企在2023年的總營(yíng)收超過(guò)4100億元,，虧損仍超130億元,。反觀以春秋航空為代表的低成本航空公司，憑借嚴(yán)格的成本控制實(shí)現(xiàn)了盈利,，促使其他航空公司紛紛效仿,，力求降低成本。

另外,，高鐵的競(jìng)爭(zhēng)也不容忽視,。其準(zhǔn)時(shí)、便捷且價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的特性,，對(duì)短途航線構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn),，迫使航空公司不得不通過(guò)降價(jià)保持競(jìng)爭(zhēng)力,，飛機(jī)餐則成為了犧牲品之一。同時(shí),，高鐵餐食的提升也對(duì)航空公司的服務(wù)提出了更高要求,。

面對(duì)挑戰(zhàn)，航空公司需探索新的出路,，而非僅僅在飛機(jī)餐上做減法,。提供餐食選擇的靈活性、引入積分獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制以鼓勵(lì)“綠色飛行”,，以及通過(guò)提供特色餐食增強(qiáng)旅客體驗(yàn),，都是值得考慮的方向。畢竟,，在追求效率與成本的同時(shí),，旅客的滿意度始終是衡量服務(wù)成功與否的關(guān)鍵指標(biāo)。年入4000億,，吃饅頭榨菜,，最“摳”巨頭，為何背刺國(guó)人,？

年入4000億,，吃饅頭榨菜，最“摳”巨頭,，為何背刺國(guó)人,？

年入4000億，吃饅頭榨菜,，最“摳”巨頭,，為何背刺國(guó)人？

年入4000億,，吃饅頭榨菜,，最“摳”巨頭，為何背刺國(guó)人,？