德媒：中國電動汽車堆積在德國港口,！歐洲市場面臨抉擇

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2024-05-22 13:31:20 環(huán)球網

德媒：中國電動汽車堆積在德國港口

德國《焦點》周刊近期發(fā)表了一篇文章,，探討了中國電動汽車在德國港口積壓的現象,，并分析了歐洲在此問題上的六點現實考量,，特別是在美國呼吁對這類產品征收高關稅的背景下，而歐盟的決策則更為審慎,。

歐盟正審視是否跟隨美國腳步對中國電動汽車實施關稅措施,，但不少政治人物公開持反對意見。這一立場與歐中汽車貿易的緊密聯系密切相關：德國的大眾汽車在中國市場銷量排名第二,，寶馬在中國的銷售量超過其本土德國市場的兩倍,，梅賽德斯-奔馳三分之一的收入源于中國。相比之下,，美國汽車制造商主要依賴國內市場,，而歐洲品牌，特別是德國品牌,，因本土市場規(guī)模有限,，更加倚重中國市場。

就德國而言,，2023年該國電動汽車出口量超過了進口量,，且出口增速超越進口。盡管當年從中國進口的電動汽車達到約13萬輛,，居進口首位,，但從整體看，這部分并未顯著改變德國汽車市場的結構比例,。

值得注意的是，中國近年來汽車出口量急劇增長,，2023年出口汽車總量約為500萬輛,，相比2010年增長了五倍。這成為中國汽車可能引發(fā)貿易保護主義討論的一個因素,。

盡管中國汽車制造商如比亞迪使用大型滾裝船向歐洲輸送車輛,，但即便專供德國市場，年輸入量預計也不會超過20萬輛,，與德國同年向中國出口的汽車數量相近,。德國不來梅港的數據顯示，中國電動汽車目前并未對港口運營造成壓力,。

此外,，即使中國汽車僅占有歐洲10%的市場份額,，也將給歐盟帶來巨大經濟損失。據安聯貿易估算,，這可能導致歐盟損失約270億歐元的附加值,。

面對此情，一種解決方案是直接在歐洲當地生產,。部分中國汽車企業(yè)已著手規(guī)劃,，如奇瑞將在西班牙巴塞羅那的舊日產工廠投產，比亞迪則選擇在匈牙利建廠,。通過本土化生產,，這些企業(yè)不僅能夠有效參與市場競爭，還能保留更多在歐洲創(chuàng)造的附加值,，但這同時也意味著他們需建立起經銷商和服務網絡,，未來挑戰(zhàn)與機遇并存。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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