新航迫降艙內(nèi)空姐流鼻血餐食散落一地

當(dāng)?shù)貢r間5月21日,，新加坡航空一架客機(jī)飛行途中遭遇嚴(yán)重氣流顛簸,，緊急降落在泰國曼谷素萬那普機(jī)場,。據(jù)泰國媒體報道，該事故造成1人死亡30人受傷,。后續(xù)更新報道則顯示，機(jī)上死亡人數(shù)上升至2人,。

不過,，這一死亡人數(shù)未得到新航官方證實。界面新聞從新航相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到,，目前官方確認(rèn)的死亡人數(shù)僅有1人,。

針對顛簸事件，新加坡航空在facebook,、新浪微博等國內(nèi)外官方賬號先后發(fā)布了多條聲明,，最新兩則聲明發(fā)布于北京時間5月21日晚23:31和5月22日凌晨00:59。聲明中提到,，新加坡航空計劃于2024年5月20日由倫敦（希斯羅）飛往新加坡的SQ321航班,，在起飛約10小時后，于伊洛瓦底盆地（IrrawaddyBasin）上空37000英尺處突遭極端氣流顛簸,。飛行員宣布出現(xiàn)緊急醫(yī)療狀況,，航班于當(dāng)?shù)貢r間2024年5月21日15時45分備降曼谷。

新航迫降艙內(nèi)空姐流鼻血餐食散落一地

新航方面稱：“我們確認(rèn)有多名人員受傷，并有一人不幸遇難,。該架客機(jī)為波音777-300ER機(jī)型,，機(jī)上共載有211名乘客及18名機(jī)組人員?！背丝蛧饕邪拇罄麃喖?、英國籍、馬來西亞籍等,，無中國籍,。

截至新加坡當(dāng)?shù)貢r間2024年5月21日19時50分，有18名傷員已住院治療,，另有12名傷員在醫(yī)院接受治療,。其余乘客及機(jī)組人員正在曼谷素萬納普國際機(jī)場接受檢查及治療。

新加坡航空稱,，一支新加坡航空的團(tuán)隊已由新加坡飛抵曼谷,，以支援在泰國的新航同事及泰國有關(guān)當(dāng)局工作。新加坡航空正在與有關(guān)部門合作調(diào)查該起事件,。

另據(jù)英國媒體BBC報道,，曼谷當(dāng)局在新加坡航空緊急降落后舉行了新聞發(fā)布會。會上透露,，死者是一名73歲的英國男子,，可能死于心臟病發(fā)作。未受傷的旅客于21日晚間搭乘另一架飛機(jī)從曼谷繼續(xù)飛往目的地——新加坡,。

業(yè)內(nèi)人士：SQ321航班事故與機(jī)型,、機(jī)齡關(guān)系不大

從目前流傳出的畫面來看，涉事飛機(jī)客艙內(nèi)一片狼藉,，旅客隨身行李,、機(jī)上毛毯、書刊等各類物品散落一地,，部分氧氣面罩脫落,。乘務(wù)員備餐的機(jī)上廚房區(qū)域，也到處可見被甩落在地的餐食,、托盤及水壺,。不僅如此，廚房的天花板遭受較強(qiáng)沖擊,，導(dǎo)致部分壁板連帶著內(nèi)部線路,、管道半垂在空中。

一名28歲的學(xué)生DzafranAzmir接受BBC采訪時說：“我開始為正在發(fā)生的事情做準(zhǔn)備,，突然間出現(xiàn)了非常急劇的下降,，坐著沒系安全帶的人立即被拋到天花板上,。”他還提到,，有些人的頭撞到行李艙上,，甚至把行李艙撞出了凹陷。還有的人撞到了燈光和氧氣面罩所在的地方,，并直接沖穿了它,。

乘客Andrew則向BBC分享了旅客進(jìn)入曼谷機(jī)場后的情況。他描述稱,，“很多人都受傷了——包括空姐,，她們頗為堅忍，盡其所能,。還有很多人頭部撕裂,、耳朵流血。一位女士因背部疼痛而痛苦地尖叫,。”

公開資料顯示,，新加坡航空是新加坡的國家航空公司,，以新加坡樟宜機(jī)場為主基地，主要經(jīng)營國際航線,。作為五星航司,，新加坡航空也一直被譽(yù)為最舒適和最安全的航空公司之一。

從航班飛行軌跡來看,，界面新聞在航班追蹤網(wǎng)站“flightradar24”上查詢到,，新加坡航空SQ321航班于當(dāng)?shù)貢r間22:38起飛，原計劃當(dāng)?shù)貢r間18:10抵達(dá),。但是因嚴(yán)重氣流顛簸,，在距離目的地還有2個多小時航程時，飛機(jī)提前改道至曼谷機(jī)場降落,，降落時間為15時45分,。

界面新聞還在飛常準(zhǔn)APP內(nèi)查到，新加坡航空SQ321航班在備降前曾掛出“7700緊急代碼”,，涉事飛機(jī)機(jī)型為波音777-300ER寬體機(jī),，注冊編號9VSWM，機(jī)齡顯示16.3年,。

不過,，針對飛機(jī)機(jī)型及機(jī)齡問題，資深機(jī)長陳建國向界面新聞表示,，遭遇這樣強(qiáng)烈的顛簸,，基本和機(jī)型無關(guān),、和飛機(jī)老舊也關(guān)系不大，主要和雷達(dá)及飛行員決策有關(guān),。他解釋稱：“雷達(dá)探測技術(shù)的先進(jìn)與否,、飛行員預(yù)留繞飛范圍大小，都會影響顛簸嚴(yán)重程度,?！?/p>

為何造成如此嚴(yán)重的事故？

關(guān)于空中顛簸產(chǎn)生的原理,，同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授,、博導(dǎo)沈海軍向界面新聞解釋，大氣中常常會因為熱力分布不均,、地勢阻擋等產(chǎn)生不穩(wěn)定氣流,，也就是所謂的“湍流”。這些不穩(wěn)定氣流范圍有大有小,，方向和速度也各不相同,。一旦飛機(jī)遇到“湍流”，其飛行狀態(tài)會發(fā)生改變,，這種改變直接的表現(xiàn)就是旅客感覺飛機(jī)在顛簸,。總之,，不穩(wěn)定氣流或者“湍流”是飛機(jī)空中顛簸的最主要原因,。

“不過，絕大多數(shù)的湍流都是輕微的,，持續(xù)時間很短,；只有極小部分湍流是強(qiáng)烈的，新加坡航空的這架航班大概率是遇到了這種極端湍流,?！鄙蚝＼姳硎荆@種湍流就像一只無形的手,，使得飛機(jī)拋起又按下,。

他還提到，設(shè)計時客機(jī)本身是考慮到應(yīng)對湍流的,，因此絕大多數(shù)空中顛簸下飛機(jī)不存在安全問題,。“但機(jī)上旅客可能比較危險,，尤其是那些沒有系好安全帶的旅客,。一旦遇到重度顛簸，可能在機(jī)艙里被拋起來,，甚至撞到客艙頂或艙壁,，進(jìn)而受傷,。”

前述資深機(jī)長陳建國機(jī)長進(jìn)一步分析稱,，強(qiáng)烈的顛簸通常出現(xiàn)在進(jìn)入和離開高空急流帶以及積雨云和濃積云的周圍,，還有一種就是遭遇其他飛機(jī)尾流。（這種情況已被航司排除）,。

他表示,，事發(fā)時飛機(jī)所處區(qū)域為低緯度地區(qū)，這個季節(jié)通常沒有形成強(qiáng)烈顛簸的急流帶,，所以這種急流引起的晴空顛簸可能性很小,。“據(jù)現(xiàn)有資料看,，這架飛機(jī)誤入積雨云或濃積云的可能性較大,。”

新航聲明中也提到,，SQ321航班于伊洛瓦底盆地（Irrawaddy Basin）上空37000英尺處突遭極端氣流顛簸,。從地理位置看，伊洛瓦底盆地位于緬甸南部,，天氣預(yù)報顯示,，近期緬甸伊洛瓦底持續(xù)有雷雨天氣。

陳建國表示,，這種雷暴天氣下的“非晴空顛簸”,，通常伴隨有云,，可以被雷達(dá)監(jiān)測到,，飛行員可繞飛躲開。SQ321航班發(fā)生如此嚴(yán)重的事故,，有可能誤入范圍較小但是強(qiáng)度強(qiáng)烈的濃積云或積雨云,，客艙人員和乘客可能沒有準(zhǔn)備，安全帶指示燈也許是熄滅的,。

此外,，新航SQ321航班從倫敦飛新加坡，距離落地大約2個多小時,。經(jīng)過10小時左右的飛行,，大部分人都很疲憊。很多人可能都會去上洗手間,，解開安全帶活動手腳,，未系好安全帶的情況下很容易受傷。

如何應(yīng)對空中顛簸,？

國內(nèi)某航司一名波音客機(jī)飛行員接受界面新聞采訪時表示,，飛行中遇到顛簸時,，正常來講飛行員不會輕易改變航路，除非航路上有特別明顯的天氣,，如雷暴,、大團(tuán)帶有閃電的烏云等。在不輕易改變航路的情況下,，常見的處理方式是改變高度,，即向空管人員申請下降或上升高度?！耙话?00米是差值,，舉例來說，當(dāng)前高度9000米,，下降到8100米,，900米的高度調(diào)整基本可以脫離顛簸區(qū)域?！?/p>

不過,，該飛行員也告訴界面新聞，最為棘手的還是晴空顛簸,，萬里無云一片平靜,，但是猝不及防產(chǎn)生氣流。晴空顛簸不僅難以預(yù)測,，而且非常容易傷人,。他回憶稱，好幾年前其所在公司遭遇過這種較嚴(yán)重的顛簸,，有乘務(wù)員被拋到天花板上又摔下來,，導(dǎo)致肋骨發(fā)生骨折。

這名飛行員還向界面新聞表示,，飛機(jī)駕駛艙內(nèi)設(shè)有一個“系好安全帶”電門,，在遇到輕度顛簸時飛行員會在駕駛艙打一聲鈴，并將電門放到“自動”位,，以提醒客艙有輕度顛簸,、需要注意；重度顛簸時會打兩聲鈴,，并將電門放到“ON”位,，這時客艙的燈會全亮，提醒客艙人員特別注意,，全部系好安全帶,。

除了機(jī)組以外，遇到顛簸時空管人員的支持配合也是重要一環(huán),。沈海軍向界面新聞表示,，飛機(jī)遭遇空中顛簸時,，空管應(yīng)積極回應(yīng)，及時配合機(jī)組的請求,。飛機(jī)顛簸嚴(yán)重時,，機(jī)組申請上升高度時，地面空管需第一時間指揮申請機(jī)組,，允許后者上升高度,。如果飛機(jī)還是顛簸，還要盡量滿足機(jī)組的進(jìn)一步請求,。與此同時,，地面空管要向同一高度飛行的后續(xù)飛機(jī)組進(jìn)行通報，提醒后面的機(jī)組提前預(yù)判,。

沈海軍還提醒,，從旅客角度，乘坐飛機(jī)時一定要全程系好安全帶,。安全帶只能在必要的情況下,，比如上廁所間時才可以松開，只要人坐在座椅上,，安全帶就一定要扣上,。遇有顛簸時，要聽從乘務(wù)員的安全指令,，即使要上廁所,，也要立刻停止?；刈蛔?，立即把安全帶系好。

突發(fā)強(qiáng)烈顛簸時,，旅客如果離座位較遠(yuǎn),，來不及回座位,，則應(yīng)該立即蹲下,，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護(hù)手,，座椅腳柄等,。如果正在使用衛(wèi)生間，需要立即抓住廁所馬桶旁輔助手柄,。還有一點,，顛簸時千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷旅客,。新航迫降艙內(nèi)空姐流鼻血餐食散落一地,！