王先生在去年為自己的新能源車支付了大約4000元的保險(xiǎn)費(fèi)，而今年續(xù)保時(shí),，代理人報(bào)出的價(jià)格竟高達(dá)8000元,，這讓王先生感到非常意外。他的車雖然去年有過(guò)一次理賠記錄,，但他認(rèn)為保費(fèi)的漲幅過(guò)于夸張,。實(shí)際上，王先生過(guò)去的保費(fèi)基本維持在3000至4000元之間,，還包括了一些額外的優(yōu)惠服務(wù),。

王先生的遭遇并非個(gè)案，社交媒體平臺(tái)上不乏對(duì)新能源汽車保費(fèi)上漲現(xiàn)象的討論,。盡管新能源車險(xiǎn)的自主定價(jià)系數(shù)有所放寬,，理論上應(yīng)有利于降低保費(fèi)，但現(xiàn)實(shí)卻是價(jià)格并未像預(yù)期那樣“讓利”,。背后的原因在于新能源汽車的賠付成本和出險(xiǎn)率普遍高于傳統(tǒng)燃油車,，保險(xiǎn)公司基于歷史賠付數(shù)據(jù)調(diào)整定價(jià)策略，是市場(chǎng)機(jī)制下的正常操作,。

部分車主反映,，即便只出過(guò)一次險(xiǎn),，保費(fèi)也可能增長(zhǎng)30%到100%之多,。然而，也有未出過(guò)險(xiǎn)的車主表示他們的保費(fèi)有所下降,，認(rèn)為出險(xiǎn)記錄是導(dǎo)致他人保費(fèi)上升的關(guān)鍵因素,。此外，保險(xiǎn)公司的定價(jià)還會(huì)考慮車主的年齡,、行駛里程,、事故和違章記錄等因素。

近期，監(jiān)管部門提出的《關(guān)于推進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展有關(guān)工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》,，提及將新能源商業(yè)車險(xiǎn)的自主定價(jià)系數(shù)范圍擴(kuò)大,，旨在增強(qiáng)保險(xiǎn)公司的自主定價(jià)能力，并鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的保險(xiǎn)產(chǎn)品,。盡管如此,，目前大多數(shù)保險(xiǎn)公司的自主定價(jià)系數(shù)仍維持原有范圍。

保費(fèi)上漲的背后,，除了與車主的駕駛行為和車輛風(fēng)險(xiǎn)相關(guān),，還涉及到特定品牌和車型的維修成本。某些品牌因維修費(fèi)用高昂,，導(dǎo)致該品牌車型的整體保費(fèi)上調(diào),。

保險(xiǎn)公司的這一系列舉措，反映出新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)——賠付率高,、賠付成本大,，使得多數(shù)保險(xiǎn)公司在此業(yè)務(wù)上處于虧損狀態(tài)。人保財(cái)險(xiǎn)總裁于澤曾指出,，新能源車險(xiǎn)的賠付率較燃油車高出10個(gè)百分點(diǎn)以上,。加之新能源車結(jié)構(gòu)特殊、智能化設(shè)備增加維修難度,，以及部分車輛作為網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)卻按家用投保等情況,，進(jìn)一步推高了賠付成本。

解決“車主嫌貴,、保險(xiǎn)公司稱虧”的困境,，需要時(shí)間。隨著保險(xiǎn)公司對(duì)新能源車險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累和數(shù)據(jù)分析能力的提升,，未來(lái)保費(fèi)定價(jià)有望更加精準(zhǔn),，這可能包括利用駕駛行為數(shù)據(jù)來(lái)細(xì)化定價(jià)模型。對(duì)車主而言,，減少事故,、遵守交規(guī)、培養(yǎng)良好駕駛習(xí)慣,，是當(dāng)下能夠直接影響保費(fèi)支出的有效途徑,。