中國航司今年能否扭虧為盈國際航線恢復(fù)成關(guān)鍵

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2024-06-04 20:09:11 第一財經(jīng)

全球航空業(yè)在2024年預(yù)計將迎來305億美元的凈利潤,，利潤率3.1%，這一數(shù)字雖然高于2023年的274億美元及2.7%的利潤率,，但仍難以超越9%以上的資本成本,。平均每運送一位旅客的收入僅為6.14美元，反映出行業(yè)利潤之薄。國際航空運輸協(xié)會（IATA）年會上，理事長威利·沃爾什強調(diào)了這一點，并對全球航空業(yè)盈利能力進行了展望,。

盡管對2024年有所樂觀，國際航協(xié)警告稱,，全球航空業(yè)整體回報依舊難以超越其資本成本,。中國民航業(yè)在2023年未能實現(xiàn)扭虧為盈，國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)在接受訪問時指出,，國際航線的恢復(fù)進度成為關(guān)鍵因素,，業(yè)內(nèi)對于新增運力的釋放情況也頗為關(guān)注。

2024年,，全球航空業(yè)各地區(qū)的盈利狀況呈現(xiàn)差異,。亞太地區(qū)航空公司預(yù)計凈利潤將顯著增長至22億美元，相較于2023年的6億美元,。這主要得益于中國,、日本和澳大利亞市場的回暖，盡管國際旅行,，尤其是中國,，仍低于疫情前水平。北美航空公司則以148億美元的預(yù)期凈利潤領(lǐng)跑全球,，幾乎是亞洲航空公司利潤的七倍,，這得益于高載客率,、強勁收益率和消費支出。

至于中國航司是否能在2024年實現(xiàn)扭虧,，關(guān)鍵在于國際航班的恢復(fù)程度。目前,，中國國際航班數(shù)量僅為疫情前的72.1%,，導(dǎo)致寬體機在國內(nèi)市場競爭加劇，影響票價和收益,。行業(yè)專家林智杰指出,，當(dāng)前運力過剩而市場需求未完全恢復(fù)，航司間的價格戰(zhàn)使得盈利變得困難,。與此同時,，國際航線的恢復(fù)情況各異，中東,、非洲和澳洲地區(qū)的航班恢復(fù)已超過疫情前水平,，而歐美航線則因各種因素恢復(fù)較慢。

供應(yīng)鏈問題,，特別是新飛機的延遲交付,，對航空公司構(gòu)成了挑戰(zhàn)，同時也可能在一定程度上緩解中國市場上的運力過剩,。多家國內(nèi)航司已下調(diào)未來幾年的運力增長預(yù)期,，行業(yè)趨向于控制供給增長，等待需求復(fù)蘇,。預(yù)計未來幾年的飛機凈增長率將維持在較低水平,，航司亦將主動退役更多老舊飛機。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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