中外航司航班恢復(fù)為何兩重天 市場主導與政策環(huán)境差異
澳大利亞航空宣布，自7月28日起,，將暫停悉尼至上海的航線服務(wù),，僅保留通往中國的香港航點。這一決策緣于運力配置問題及上海出發(fā)客流量的不振,。公司CEO Cam Wallace強調(diào),，新冠疫情后，澳中之間的旅行需求復(fù)蘇未達預(yù)期,，但澳航將持續(xù)關(guān)注市場動態(tài),，并在需求回升時重返上海市場。
與此同時,，澳航計劃將釋放的運力用于新開的布里斯班至馬尼拉航線,，以及加密悉尼和布里斯班至新加坡的航班頻次。與之形成對比的是,，中國航空公司正加速在澳大利亞航線市場的布局,，并已主導中澳航線市場。
數(shù)據(jù)顯示,，今年4月,，中國航司在中澳航線上（不含港澳臺）的航班量占比高達95.5%，其中東航,、南航,、廈航位列前三。部分中資航空公司中澳航線的運營甚至超過了疫情前水平,。行業(yè)專家林智杰指出,，中澳航線市場的這一局面在疫情前便已存在,，中方長期占據(jù)主導地位。
類似的情況在中歐和中美航線上亦有體現(xiàn),。國內(nèi)航司在中歐航線的恢復(fù)速度快于外航,，中方航班份額遠超外方。俄烏沖突導致的航線繞飛,，使得歐洲航空公司面臨更長飛行時間和更高成本,，進一步加劇了與中方航司之間的差距。
至于中美航線,，其恢復(fù)速度較慢,，部分原因也在于美國航司受限于人力資源未完全恢復(fù)及繞飛俄羅斯領(lǐng)空所增加的成本，加之盈利考量,，使得它們在分配航班資源時更傾向于其他航線,。
總體而言，全球航空市場在后疫情時代的恢復(fù)展現(xiàn)出了不同區(qū)域和航司間的顯著差異,，中國航司憑借快速響應(yīng)和市場優(yōu)勢,，在多條國際航線上占據(jù)了主動權(quán)。
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