神車(chē)五菱,，被困“性價(jià)比”

“一代神車(chē)光環(huán)漸褪,，面臨大眾趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變,?！苯陙?lái),，五菱汽車(chē)在汽車(chē)界的地位不再如昔日那般輝煌，業(yè)績(jī)的持續(xù)下滑成為了輿論焦點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),，2023年,，上汽通用五菱的總銷(xiāo)量降至140萬(wàn)輛，比前一年減少12.31%,，并且這已是連續(xù)第二年的下滑態(tài)勢(shì),。其中，五菱宏光MINIEV的年銷(xiāo)量為23.79萬(wàn)輛,，相比之前下降了41%,。進(jìn)入2024年，情況仍未見(jiàn)好轉(zhuǎn),。神車(chē)五菱,，被困“性價(jià)比”！

從行業(yè)先驅(qū)到努力追擊的競(jìng)爭(zhēng)者,，五菱汽車(chē)為何逐漸落后,？曾創(chuàng)造銷(xiāo)售奇跡的它，背后的故事引人深思,。

五菱，一度被譽(yù)為“國(guó)民神車(chē)”,，其理念是“滿足大眾所需”,。從五菱之光、五菱榮光到五菱宏光,，五菱憑借親民的價(jià)格和耐用性贏得了眾多贊譽(yù),，無(wú)論是載貨還是載人都表現(xiàn)出色，甚至在某些極限路況下展現(xiàn)出不凡實(shí)力,，成為了民間傳說(shuō)的一部分,。

五菱在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)同樣搶眼，五菱宏光MINIEV自2020年面市以來(lái),，連續(xù)28個(gè)月蟬聯(lián)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍,，多個(gè)月份超越特斯拉，單月銷(xiāo)量最高紀(jì)錄達(dá)5.06萬(wàn)輛,。上市僅200天,，銷(xiāo)量便突破20萬(wàn)臺(tái)，相比之下,，昔日明星車(chē)型奇瑞QQ達(dá)到百萬(wàn)銷(xiāo)量用了8年,。五菱MINIEV的個(gè)人買(mǎi)家占比超過(guò)96%，是真正的“平民出行工具”,。

五菱宏光MINI EV之所以成功,，關(guān)鍵在于精準(zhǔn)定位和超低價(jià)格，2.88萬(wàn)元的起售價(jià)幾乎觸達(dá)價(jià)格底線，使用成本也極其低廉,，每公里電費(fèi)只需幾分錢(qián),。然而，“薄利多銷(xiāo)”的策略并未帶來(lái)豐厚回報(bào),，有分析指出其單車(chē)?yán)麧?rùn)微薄,，毛利率僅2%-3%。

隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如熊貓MINI,、長(zhǎng)安Lumin等的涌現(xiàn),，五菱宏光MINIEV的市場(chǎng)份額受到擠壓。起初,，消費(fèi)者因其低廉價(jià)格而寬容,，但競(jìng)品的增加暴露了其在配置和技術(shù)上的不足，如缺乏快充,、智能化功能,，以及質(zhì)量問(wèn)題頻現(xiàn)。

近年來(lái),，五菱汽車(chē)的整體銷(xiāo)量亦呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),，2023年銷(xiāo)量降至78.1萬(wàn)輛，其中五菱宏光MINIEV的銷(xiāo)量更是大幅下跌,。五菱在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中遭遇增長(zhǎng)瓶頸,，市場(chǎng)表現(xiàn)與新能源行業(yè)的整體增長(zhǎng)趨勢(shì)相悖。神車(chē)五菱,，被困“性價(jià)比”,。

為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，五菱嘗試通過(guò)推出不同版本的宏光MINIEV,、豐富產(chǎn)品線以及提升品牌形象來(lái)吸引消費(fèi)者,，但改變消費(fèi)者對(duì)品牌的傳統(tǒng)認(rèn)知并非易事。尤其在技術(shù)和智能化日益重要的市場(chǎng)環(huán)境下,，五菱缺乏核心技術(shù)的短板顯露無(wú)疑,。

盡管五菱在智能化方面做出努力，如寶駿KiWi EV具備高級(jí)別車(chē)型的智能功能,，但市場(chǎng)反饋平淡,，高成本導(dǎo)致的定價(jià)問(wèn)題阻礙了消費(fèi)者的接受度。性價(jià)比這一雙刃劍,，如今似乎更多地制約了五菱的發(fā)展,。

五菱要想重拾輝煌，必須解決品牌形象固化,、技術(shù)升級(jí)以及價(jià)格與品牌向上的難題,，這是其當(dāng)前面臨的重大挑戰(zhàn)。