曾經(jīng)的“神車制造廠”的五菱汽車，為什么再也造不出一臺(tái)神車了,？神車光環(huán)褪色,，銷量神話破滅

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2024-05-04 08:00:11 車家號(hào)

車市歷史證明，刻意制造的“神車”光環(huán)往往難以為繼,，五菱汽車亦不例外,。它曾通過生產(chǎn)口罩、螺螄粉以及推廣地?cái)傆密嚨确绞?，成功樹立了“人民需要什么,，我們就造什么”的品牌形象，并借助宏光MINIEV的火爆表現(xiàn),，帶動(dòng)了整體銷量的攀升,，2022年總銷量達(dá)到160萬輛，新能源車銷量超60萬輛,，同比增長33%,。然而，依賴網(wǎng)紅效應(yīng)和流量推動(dòng)的“神車”策略,，在2023年開始顯露疲態(tài),。

4月份，五菱宏光MINIEV銷量下滑至18086輛,，環(huán)比減少22%,，同比降幅達(dá)到27.4%，成為當(dāng)月銷量前十中唯一負(fù)增長的車型,。這并非孤立事件,，其2023年前四個(gè)月累計(jì)銷量為87928輛，相比去年同期的約12萬輛顯著下跌,，連續(xù)數(shù)月的銷售不振,，讓“神車”光環(huán)逐漸褪色。

宏光MINIEV的銷量滑坡,，映射出上汽通用五菱在產(chǎn)品布局和研發(fā)策略上的困境,。從近期數(shù)據(jù)看，除宏光MINIEV和熊貓mini外,，多數(shù)車型銷量均呈下滑趨勢,，新能源系列的其他車型月銷量僅為數(shù)百輛。五菱主要聚焦于微車市場,，銷量基數(shù)雖大,，但單輛車的銷售額相對較低，當(dāng)前的市場表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到理想狀態(tài),。

市場趨勢顯示,，A級及以上純電車型銷量同比增長43.4%,，而A0級及以下微型電動(dòng)車市場銷量卻下滑55.1%，微型電動(dòng)車市場正快速收縮,。五菱對微車市場的過度依賴,，使其面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

起初,，微型電動(dòng)車因價(jià)格低廉受到歡迎,，但五菱在“神車”效應(yīng)的驅(qū)動(dòng)下，對微車定價(jià)過高,，如宏光MINIEV敞篷版的起售價(jià)逼近10萬元,，相比之下，比亞迪等品牌提供了更具性價(jià)比的選擇,。同時(shí)，合資燃油車型的價(jià)格下探也加劇了競爭,，五菱微車在品牌調(diào)性和性價(jià)比上的優(yōu)勢日益減弱,。

五菱曾嘗試品牌升級，如創(chuàng)立寶駿,，雖一度銷量破百萬,，但后續(xù)因研發(fā)投入不足導(dǎo)致品質(zhì)未能隨價(jià)位提升，銷量急劇下滑,。2020年推出的五菱銀標(biāo)系列同樣未能突破,，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)投入，市場反響平平,。

此外,，五菱產(chǎn)品在質(zhì)量和安全性上也常遭詬病，如宏光MINIEV除高配外安全配置簡陋,，不符合消費(fèi)者對安全性能的期待,。面對銷量壓力，五菱并未從根本上調(diào)整策略,，而是繼續(xù)推出更多面向微車市場的產(chǎn)品,，試圖通過網(wǎng)紅營銷延續(xù)“造神”策略，如寶駿悅也,，盡管設(shè)計(jì)上追求時(shí)尚,，但在性能參數(shù)上并不出眾，難以滿足消費(fèi)者的真實(shí)需求,。

顯然,，市場環(huán)境與消費(fèi)者認(rèn)知的變化已不容忽視，“造神”之路難再續(xù),，五菱需正視問題,，尋求實(shí)質(zhì)性的變革,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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