曾經(jīng)的“神車制造廠”的五菱汽車，為什么再也造不出一臺神車了,？神車光環(huán)褪色,，銷量神話破滅

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2024-05-04 08:00:11 車家號

車市歷史證明,，刻意制造的“神車”光環(huán)往往難以為繼，五菱汽車亦不例外,。它曾通過生產(chǎn)口罩,、螺螄粉以及推廣地攤用車等方式，成功樹立了“人民需要什么,，我們就造什么”的品牌形象,，并借助宏光MINIEV的火爆表現(xiàn)，帶動了整體銷量的攀升,，2022年總銷量達(dá)到160萬輛,，新能源車銷量超60萬輛，同比增長33%,。然而,，依賴網(wǎng)紅效應(yīng)和流量推動的“神車”策略，在2023年開始顯露疲態(tài),。

4月份,，五菱宏光MINIEV銷量下滑至18086輛，環(huán)比減少22%,，同比降幅達(dá)到27.4%,，成為當(dāng)月銷量前十中唯一負(fù)增長的車型。這并非孤立事件,，其2023年前四個月累計銷量為87928輛,，相比去年同期的約12萬輛顯著下跌，連續(xù)數(shù)月的銷售不振,，讓“神車”光環(huán)逐漸褪色,。

宏光MINIEV的銷量滑坡，映射出上汽通用五菱在產(chǎn)品布局和研發(fā)策略上的困境,。從近期數(shù)據(jù)看,，除宏光MINIEV和熊貓mini外，多數(shù)車型銷量均呈下滑趨勢,，新能源系列的其他車型月銷量僅為數(shù)百輛,。五菱主要聚焦于微車市場，銷量基數(shù)雖大,，但單輛車的銷售額相對較低,，當(dāng)前的市場表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到理想狀態(tài)。

市場趨勢顯示,，A級及以上純電車型銷量同比增長43.4%,，而A0級及以下微型電動車市場銷量卻下滑55.1%，微型電動車市場正快速收縮,。五菱對微車市場的過度依賴,，使其面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。

起初，微型電動車因價格低廉受到歡迎,，但五菱在“神車”效應(yīng)的驅(qū)動下,，對微車定價過高，如宏光MINIEV敞篷版的起售價逼近10萬元,，相比之下,，比亞迪等品牌提供了更具性價比的選擇。同時,，合資燃油車型的價格下探也加劇了競爭,，五菱微車在品牌調(diào)性和性價比上的優(yōu)勢日益減弱。

五菱曾嘗試品牌升級,，如創(chuàng)立寶駿,，雖一度銷量破百萬，但后續(xù)因研發(fā)投入不足導(dǎo)致品質(zhì)未能隨價位提升,，銷量急劇下滑,。2020年推出的五菱銀標(biāo)系列同樣未能突破，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)投入,，市場反響平平,。

此外，五菱產(chǎn)品在質(zhì)量和安全性上也常遭詬病,，如宏光MINIEV除高配外安全配置簡陋,，不符合消費者對安全性能的期待。面對銷量壓力,，五菱并未從根本上調(diào)整策略，而是繼續(xù)推出更多面向微車市場的產(chǎn)品,，試圖通過網(wǎng)紅營銷延續(xù)“造神”策略,，如寶駿悅也，盡管設(shè)計上追求時尚,，但在性能參數(shù)上并不出眾,，難以滿足消費者的真實需求。

顯然,，市場環(huán)境與消費者認(rèn)知的變化已不容忽視,，“造神”之路難再續(xù)，五菱需正視問題,，尋求實質(zhì)性的變革,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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