神車五菱,，被困“性價(jià)比” 昔日神壇今何在,？

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2024-06-06 10:00:55 扉旅汽車

神車五菱,，被困“性價(jià)比”

“一代神車光環(huán)漸褪,，面臨大眾趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變。”近年來(lái)，五菱汽車在汽車界的地位不再如昔日那般輝煌，業(yè)績(jī)的持續(xù)下滑成為了輿論焦點(diǎn),。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年,，上汽通用五菱的總銷量降至140萬(wàn)輛,，比前一年減少12.31%，并且這已是連續(xù)第二年的下滑態(tài)勢(shì),。其中,，五菱宏光MINIEV的年銷量為23.79萬(wàn)輛，相比之前下降了41%,。進(jìn)入2024年,，情況仍未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。神車五菱,，被困“性價(jià)比”,！

從行業(yè)先驅(qū)到努力追擊的競(jìng)爭(zhēng)者，五菱汽車為何逐漸落后,？曾創(chuàng)造銷售奇跡的它,，背后的故事引人深思。

五菱,，一度被譽(yù)為“國(guó)民神車”,，其理念是“滿足大眾所需”,。從五菱之光,、五菱榮光到五菱宏光，五菱憑借親民的價(jià)格和耐用性贏得了眾多贊譽(yù),，無(wú)論是載貨還是載人都表現(xiàn)出色,，甚至在某些極限路況下展現(xiàn)出不凡實(shí)力,，成為了民間傳說(shuō)的一部分。

五菱在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)同樣搶眼,，五菱宏光MINIEV自2020年面市以來(lái),，連續(xù)28個(gè)月蟬聯(lián)新能源汽車銷量冠軍，多個(gè)月份超越特斯拉,，單月銷量最高紀(jì)錄達(dá)5.06萬(wàn)輛,。上市僅200天，銷量便突破20萬(wàn)臺(tái),，相比之下,，昔日明星車型奇瑞QQ達(dá)到百萬(wàn)銷量用了8年。五菱MINIEV的個(gè)人買(mǎi)家占比超過(guò)96%,，是真正的“平民出行工具”,。

五菱宏光MINI EV之所以成功，關(guān)鍵在于精準(zhǔn)定位和超低價(jià)格,，2.88萬(wàn)元的起售價(jià)幾乎觸達(dá)價(jià)格底線,，使用成本也極其低廉，每公里電費(fèi)只需幾分錢(qián),。然而,，“薄利多銷”的策略并未帶來(lái)豐厚回報(bào)，有分析指出其單車?yán)麧?rùn)微薄,，毛利率僅2%-3%,。

隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如熊貓MINI、長(zhǎng)安Lumin等的涌現(xiàn),，五菱宏光MINIEV的市場(chǎng)份額受到擠壓,。起初，消費(fèi)者因其低廉價(jià)格而寬容,，但競(jìng)品的增加暴露了其在配置和技術(shù)上的不足,，如缺乏快充、智能化功能,，以及質(zhì)量問(wèn)題頻現(xiàn),。

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