電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不利局面，讓保時(shí)捷的合作伙伴與股東們深感憂慮,。近期,，在保時(shí)捷的股東大會(huì)上，一位股東直接向首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆提出質(zhì)疑,，為何要堅(jiān)持明年電動(dòng)車銷量占比過半的目標(biāo),。更有主要機(jī)構(gòu)股東DWS Investment GmbH指出，股價(jià)疲軟反映了公司治理上的不足,。

投資者的焦慮不無(wú)道理,，保時(shí)捷的股價(jià)自今年初已下跌14.4%，與此同時(shí),，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利的股價(jià)卻攀升了23.52%,。保時(shí)捷股價(jià)甚至一度跌破發(fā)行價(jià)，觸及歷史低點(diǎn)69.2歐元/股,，目前雖略有回升,，但仍維持在70歐元左右，與去年最高點(diǎn)相比,，跌幅達(dá)41%,。

全球電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩，保時(shí)捷電動(dòng)車銷量不振,，直接沖擊到公司的銷售業(yè)績(jī)及利潤(rùn),。因此，有聲音呼吁保時(shí)捷應(yīng)減緩電動(dòng)化的推進(jìn)步伐,。

中國(guó)作為電動(dòng)車的關(guān)鍵市場(chǎng),，保時(shí)捷在此的表現(xiàn)欠佳，銷量下滑,、價(jià)格下挫及供應(yīng)鏈問題,，共同施壓于其股價(jià)。布魯姆坦承中國(guó)市場(chǎng)的“艱難”,。保時(shí)捷在華銷量已連續(xù)兩年下滑,，2023年尤為顯著，同比下降15%,。一季度情況更為嚴(yán)峻,，銷量同比減少近25%,。

面對(duì)銷量下滑，降價(jià)成了無(wú)奈之舉,，這也間接損害了品牌形象,。市場(chǎng)上甚至有經(jīng)銷商對(duì)Taycan車型給出了遠(yuǎn)低于預(yù)期的價(jià)格，引發(fā)業(yè)界關(guān)注,。為了提振銷量,，經(jīng)銷商不惜以降價(jià)補(bǔ)貼吸引消費(fèi)者，而保時(shí)捷中國(guó)為達(dá)成銷售目標(biāo),，采取的壓庫(kù)存策略進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷商的資金鏈緊張,，最終導(dǎo)致經(jīng)銷商“逼宮”。

保時(shí)捷承認(rèn)行業(yè)正處于變革期,，與中國(guó)經(jīng)銷商共同面臨復(fù)雜挑戰(zhàn),。此番“逼宮”與銷量滑坡相互交織，導(dǎo)致一季度銷售額下降12.7%,，汽車業(yè)務(wù)毛利率也大幅下滑,。

一向以高利潤(rùn)率自豪的豪華品牌保時(shí)捷，似乎正逐漸失去其市場(chǎng)神壇地位,。盡管電動(dòng)化曾被視為新的增長(zhǎng)點(diǎn),，但當(dāng)前市場(chǎng)需求疲軟，挑戰(zhàn)似乎遠(yuǎn)超預(yù)期,。有投資人士直言,，消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷電動(dòng)車的態(tài)度更偏向于抗拒而非購(gòu)買。

保時(shí)捷曾因在電動(dòng)化領(lǐng)域的雄心壯志,，在資本市場(chǎng)上贏得高度評(píng)價(jià)，其上市時(shí)市值超越寶馬奔馳,，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限,。然而，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)純電和插電混動(dòng)車型占新車銷售半數(shù)以上,，以及2030年純電動(dòng)車占比超80%的宏偉目標(biāo),，在當(dāng)前銷量遇冷的現(xiàn)實(shí)面前顯得力不從心。即便是旗艦電動(dòng)車型Taycan的交付量也在第一季度近乎腰斬,。

當(dāng)前,，眾多國(guó)際豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)同樣遭遇品牌價(jià)值與銷量雙重壓力，電動(dòng)化戰(zhàn)略本是它們寄予厚望的增長(zhǎng)點(diǎn),，現(xiàn)在卻似乎反噬其身,，影響了市場(chǎng)表現(xiàn)及資本市場(chǎng)估值。對(duì)于這些傳統(tǒng)車企而言,，如何在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與財(cái)務(wù)健康之間找到平衡,，成為亟待解決的課題,。