豐田正尋求在上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯工廠，定位是生產(chǎn)高端電動汽車,。報(bào)道稱，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇,，包括稅收減免,、政策支持,、土地授予，以及無須當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運(yùn)營的條件,，該工廠將為其雷克薩斯品牌生產(chǎn)電動汽車,。

針對上述消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人求證,，對方表示：“（我們）對于傳聞不做評論,。”

實(shí)際上,，雷克薩斯被傳出國產(chǎn)的消息已非首次,。就在6月26日，豐田在上海舉辦了GR嘉年華,，宣布將把GR YARAS引入中國,。在這次活動期間，豐田汽車會長豐田章男現(xiàn)身上海,，并駕駛GR YARIS Rally1 HYBRID進(jìn)行了飄移表演,。

隨后，有微博博主（@王洪浩的lu）爆料稱,，“豐田章男在上海談判雷克薩斯國產(chǎn),，順便表演了一下漂移，雷克薩斯極有可能與特斯拉一樣是獨(dú)資的”,。

圖片來源：新浪財(cái)經(jīng)

“豐田在中國獨(dú)資建廠是有一定難度的,，因?yàn)檎邔用鎸S產(chǎn)能的管控非常嚴(yán)格，不能無序建廠,。所以,，最終能否成行，要看它后續(xù)產(chǎn)能能否得到有效保證,，是否能夠達(dá)到一定規(guī)模,。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時分析稱,，“如果豐田獨(dú)資建廠能夠成功,，有可能會采用與特斯拉上海工廠類似的模式”。

值得一提的是,，此次豐田被傳尋求在上海獨(dú)資建廠國產(chǎn)雷克薩斯電動車型背后,，其面臨的背景發(fā)生了變化。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,，6月24日,，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，工業(yè)和信息化部全面落實(shí)高水平對外開放政策，大力支持跨國公司在華發(fā)展,，工信部正在推動落實(shí)全面取消制造業(yè)外資準(zhǔn)入限制措施,，今年4月又啟動開展增值電信業(yè)務(wù)擴(kuò)大對外開放試點(diǎn)工作，工信領(lǐng)域?qū)ν忾_放進(jìn)入嶄新發(fā)展階段,。接下來,，工信部將不斷優(yōu)化營商環(huán)境，全面落實(shí)外資企業(yè)國民待遇,，支持跨國公司平等參與標(biāo)準(zhǔn)制定和重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目,，平等享受產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的紅利。

自2022年1月1日起,，中國汽車制造領(lǐng)域取消了乘用車制造外資股比限制,，允許同一家外商在國內(nèi)建立更多生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。這也為豐田獨(dú)資設(shè)立工廠提供了政策上的可能,。

另一方面,，隨著國內(nèi)汽車市場競爭加劇，新能源車增量明顯,，此前一直保持高速增長的雷克薩斯品牌開始明顯乏力,。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年,，雷克薩斯品牌在華銷量約為18.14萬輛,，同比增長3%。作為對比,，早在2019年,，雷克薩斯在華累計(jì)銷量已突破20萬輛，同比增幅高達(dá)25%,。

圖片來源：雷克薩斯官網(wǎng)

此外,，在豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營后,，雷克薩斯承擔(dān)著豐田電動化先鋒的使命,，尤其是在中國市場。豐田汽車社長佐藤恒治曾表示,，在雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型的過程中,，中國市場將扮演非常重要的角色。

按照規(guī)劃,，雷克薩斯將于2035年實(shí)現(xiàn)100%的電動化,。而在豐田最新規(guī)劃中，由BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的次世代BEV（純電動車）產(chǎn)品（即全新一代BEV產(chǎn)品）將于2026年投放市場,，而新的產(chǎn)品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場,。

另外，2026年，豐田預(yù)計(jì)將投入10款全新BEV車型,，年銷量達(dá)到150萬輛,。在這150萬輛電動車銷售目標(biāo)中，也有相當(dāng)一部分需要中國市場來完成,?！爸袊袌鲭妱踊娜虻匚皇俏阌怪靡傻模刂?026年的BEV規(guī)劃中,，在中國導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的,。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的,，今后豐田在中國市場將堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動化產(chǎn)品的發(fā)展,。”豐田汽車公司CTO（首席技術(shù)官）,、副社長,、執(zhí)行役員中嶋裕樹曾表示。

“對雷克薩斯品牌來說,，如果國產(chǎn)成功,，能夠帶來更多消費(fèi)信心，并進(jìn)一步提升競爭力,，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合,。因?yàn)樵谌蚍秶鷥?nèi)，中國市場中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲顝?qiáng)大的,，雷克薩斯電動汽車在中國生產(chǎn)制造,，肯定會比在日本生產(chǎn)更有優(yōu)勢?！贝迻|樹認(rèn)為,。

圖片來源：雷克薩斯官網(wǎng)

實(shí)際上，不僅是雷克薩斯,，豐田也面臨著轉(zhuǎn)型陣痛,。公開數(shù)據(jù)顯示，今年5月,，豐田全球銷量約88.85萬輛,，同比下降2.0%，主要原因是海外市場產(chǎn)量下降,，其中尤以中國市場下滑最為嚴(yán)重,，降幅達(dá)到21.7%。

此前,，豐田方面也曾多次表態(tài),，稱已深刻意識到在中國這個電動化,、智能化的前沿市場，做得還不夠好,。所以,，要加快速度，跟上中國用戶的節(jié)奏,，滿足中國用戶的需求,。

“如果豐田尋求在上海獨(dú)資建廠的傳聞屬實(shí)，那么這也能從側(cè)面反映出它面臨電動化轉(zhuǎn)型的壓力和焦慮,。中國市場是全球最大的新能源車市場,，尋求在中國建設(shè)新能源工廠，能夠提升其競爭力,，從而對沖全球其他市場的電動化轉(zhuǎn)型壓力,，進(jìn)而繼續(xù)在全球市場保持優(yōu)勢?！贝迻|樹表示,。