搶先體驗全新一代邁騰變化點

在B級轎車這個兵家必爭的細分市場,，邁騰是一位不折不扣的老將,。

自2007年被一汽-大眾導入國內(nèi)至今,，14年的時間里，邁騰靠著中庸大氣的設(shè)計風格,、先進的技術(shù)加持以及在操控和乘坐體驗方面獨特的“德味”,，吸引了一代代B級轎車市場的消費者，累計銷量超過200萬臺,，是這一級別毫無疑問的標桿級產(chǎn)品。

如今,，這臺標桿級產(chǎn)品迎來全新?lián)Q代。

先說一個前情提要,，底盤代號B9的全新一代邁騰，是大眾在全球范圍內(nèi)唯一的三廂B級轎車,，因為海外版的Passat B9只提供旅行版一種造型，而考慮到旅行車在中國市場的接受程度,，不得不承認一汽-大眾還是選擇了一個保守和穩(wěn)妥的方案。

相較于上一代的邁騰B8,，全新一代邁騰B9的改變可說是從內(nèi)到外全方位的,。

外觀設(shè)計采用了全面煥新的“Timeless”設(shè)計理念，“年輕化”是最明顯的關(guān)鍵詞,。全新的格柵搭配上發(fā)光logo,、橫向拉伸的頭燈與貫穿式格柵，科技感與精致感拉滿,。發(fā)動機蓋上肌肉感明顯的棱線,，搭配翼子板和一直貫穿到尾部的肩線，仍能讓人回憶起獨屬于德系的那份優(yōu)雅和硬朗感,。

4990/1854/1487mm的長寬高與2871mm的軸距，全新一代邁騰的尺寸相比上一代略有提升,，在如今的B級轎車市場仍然主流,，側(cè)面看上去也相當舒展,。而尾部的小溜背造型、貫穿式尾燈,、同樣發(fā)光的logo,，則給整車增加了一些運動氣息,。

值得一提的是，全新的尾燈使用了Surface LED面光源技術(shù),，采用超紅光LED,，光色更加純粹醒目,，無論白天還是晚上的點亮效果都相當出色和醒目,。

相比外觀，全新一代邁騰的座艙變化要更加明顯,。如果說在當下的市場，15英寸中控屏+10.25英寸的液晶儀表給不了人太多印象的話,，副駕區(qū)域的這塊11.6英寸,、支持音樂,、視頻播放等功能的娛樂屏,，絕對可以吸引你的目光,。雖然在如今新能源+智能化成為新風潮的當下,，副駕駛娛樂屏在新能源車上不算多么新穎的配置，但在一臺偏行政屬性的傳統(tǒng)合資燃油B級車上看到這樣的科技配置,，還是讓人有些意外,。從另一方面也印證了中國當下的汽車市場到底有多“卷”,。

拋開“大屏”這些目力能及的科技化配置改變，座艙的另一大變化就是全新一代邁騰B9取消了傳統(tǒng)的換擋桿,，改用了如今新車中更常見的旋鈕式懷擋設(shè)計,?？紤]到如今的換擋機構(gòu)其實都是電子信號控制,，取消中控臺擋把換來更多的儲物空間這種設(shè)計思路是值得認可的,。

中控臺也因此擁有了兩個大杯架、帶通風的無線充電板等配置,，唯一要吐槽的是無線充電的功率仍然不高,。

在乘坐舒適性層面,，此次全新一代邁騰延續(xù)了出色的風格。在提供前排座椅加熱,、通風、按摩的基礎(chǔ)上,，為后排加入了靠背角度電動調(diào)節(jié),、座椅加熱、通風,、按摩功能,，算是同級少有的四座都帶座椅通風的轎車。

值得一提的是,，它所搭載的通風功能,，采用的是與奧迪A8相同的內(nèi)吸風模式，打開之后既能夠保證干爽清涼,，又不用擔心冷風直吹會感到不適,，對于老人、小孩和怕冷的人來說,，顯然更加實用,。

全新一代邁騰此次智駕水平的提升可謂巨大。首先是智能層面的升級,，全新一代邁騰搭載了與大疆共同開發(fā),、專為中國路況研發(fā)的IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，在用車途中如要開啟這項功能,，只需在方向盤左側(cè)按下對應(yīng)的按鈕,，即可一鍵進入輔助駕駛模式，除了車道保持,、全速自適應(yīng)巡航之類的常規(guī)功能,，全新一代邁騰還能實現(xiàn)撥桿變道、車道內(nèi)緊急避讓,，甚至是特殊物體識別,。

在實際駕駛體驗中，全新智駕系統(tǒng)的可用度進步明顯,。比起上一代只能維持基本車道保持和ACC的“半自動輔助駕駛”,，現(xiàn)在的智駕已經(jīng)可以在高架、高速路況之外,，應(yīng)對一部分城市道路工況,，并且對于緊急加塞和避讓的處理比較老到。只有極少數(shù)的一兩次,，當通過無標線路口后,，新車出現(xiàn)了丟失車道識別需要駕駛員接管的情況,，整體來說，智駕已經(jīng)基本接近“好用”的水平,。

此外,，全新一代邁騰還搭載了具有AI屬性的科大訊飛語音解決方案，像是調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度,、切換音樂,、更換導航目的地等功能的流暢度、反應(yīng)效率以及識別能力相較以往有了明顯提升,，并且可以支持連續(xù)對話,，實用性更強，可以避免很多盲操場景,，變向提高了行車安全性,。

在智能安全方面，新車配備了功能豐富且覆蓋率高的主動安全配置,，包括交叉路口輔助,、緊急避讓、轉(zhuǎn)彎輔助等功能一應(yīng)搭載,。同時,，該車還具備一項在實際駕駛過程中非常實用的“防鉆車尾”功能，即用ACC雷達識別卡車尾部,，并實時計算與卡車追尾的時間,。一旦車輛與卡車發(fā)生追尾時，氣囊控制器即可實現(xiàn)氣囊的點爆,，提前保護乘員安全。

說到安全氣囊,，值得一提的是全新一代邁騰還首次搭載了中央氣囊,，中央氣囊位于扶手箱位置下方，可以避免司機與副司機相撞,，甚至還能避免司機與其他侵入車內(nèi)的碰撞物發(fā)生碰撞,。

動力系統(tǒng)方面，此次全新一代邁騰提供兩種動力總成,，全新的1.5TEvo2發(fā)動機是首次搭載,，其擁有118kW的最大功率、250N·m的峰值扭矩,，參數(shù)和原本差不多,，但在使用了可變截面渦輪以及米勒循環(huán)等技術(shù)后，進一步降低了能耗,，1.5T版百公里油耗5.8L,，而此前的1.4T版為6.23L,。

我們此次試駕的車型為2.0T版本，仍然是最大功率162kW（220Ps）,、最大扭矩350N·m的高功率發(fā)動機,，雖然動力參數(shù)沒有改變，但得益于該車配備了可變氣門升程系統(tǒng),，在其多段式可變凸輪升程,，以及連續(xù)可變氣門正時凸輪軸調(diào)節(jié)器的作用下，保證了車輛在不同工況下均進氣順暢,。此外,，在350bar缸體降噪優(yōu)化處理下，發(fā)動機的NVH性能得到了大幅提升,，百公里油耗也進一步降至6.71L,。

兩款發(fā)動機均匹配7速雙離合變速箱，至于更高功率,、更為先進的第五代EA888發(fā)動機,，暫時在國內(nèi)的大眾車型上還是欠奉，希望未來能夠盡早看到全新發(fā)動機的落地,。

至于駕控,，全新一代邁騰的變化并不顛覆，還是那套我們熟悉的“德味”,，基于MQB-B平臺打造的轎車底盤,，前麥弗遜獨立懸架、多連桿獨立懸架的基礎(chǔ)上,，全新一代邁騰還對穩(wěn)定桿剛度和減振阻尼進行了全新調(diào)校,，實現(xiàn)了舒適性和行駛穩(wěn)定性的提升。

一天的試駕下來,，整體來說,，代號B9的全新一代邁騰變革可謂相當明顯，無論外觀,、內(nèi)飾,、智能、操控,，都帶來了全方位的提升,。在邁騰身上，我們同時也在看到一汽-大眾更加積極地接軌時代,，與本土企業(yè)合作開發(fā)智能軟硬件,，主動求變。

或許在市場更加龐大,、新能源滲透率不斷提高的當下,，邁騰已經(jīng)不是很多消費者購車的唯一選擇,，但對于那些追求“好開”、“可靠”和“務(wù)實”的人來說,，全新一代邁騰仍然會是B級轎車市場的標桿之一,，也將成為他們購車清單上的重要選擇。