“能夠具體分析一下豐田在國內(nèi)國外市場的反差如此巨大的深層原因么？比如今年5月我去美國的時(shí)候,，就感覺那邊滿地的日系，尤其是豐田,，且得到當(dāng)?shù)剀囍鞯母叨日J(rèn)可,。而疫情前在泰國旅游的時(shí)候,，我也有類似的感覺?！?/p>

在《“我爸給我買了臺(tái)豐田”,，故事反轉(zhuǎn)了》一文推送當(dāng)天晚上,，就有朋友私信小窗，專門發(fā)來一段感想,。

圖|“車到山前必有路，有路就有豐田車”——這個(gè)品牌曾經(jīng)給某些年齡段的國人留下過深刻記憶,，但近年來在汽車新能源以及智能化方面,，幾乎就是沒有值得一提的表現(xiàn)

這既是由文章引發(fā)的感想，卻也是一種提問。關(guān)于日系和豐田為何在美國暢銷的話題,，其實(shí)在前文的結(jié)尾，筆者曾經(jīng)簡明扼要地談過幾句,。不過考慮到文章的長度，以及由此帶來的閱讀體驗(yàn),，所以當(dāng)時(shí)并未就這個(gè)問題深入展開,。

但朋友的問題,，如果要深度展開，則將會(huì)極其之龐大,。其中不但包含汽車產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)全球化時(shí)代近半個(gè)世紀(jì)后累積的各種歷史遺留問題，亦是各國,、各地區(qū)不同經(jīng)濟(jì)和用戶習(xí)慣綜合因素的疊加,，而其背后更有各國政治和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的深層博弈,。

這些內(nèi)容的詳盡分析,，足以成就鴻篇巨著,，將之放在微信公眾號(hào)推送，顯然是不必要的,，也并非我一個(gè)人能夠在短時(shí)間內(nèi)完成并詳盡闡述的,。

圖|紐約街頭的豐田普銳斯出租車

關(guān)于泰國乃至整個(gè)東南亞汽車市場的內(nèi)容，公社最近針對(duì)中國汽車出海的話題,，專門派遣人員前往泰國進(jìn)行了為期一周的考察,。有關(guān)內(nèi)容將會(huì)合并到后面的文章內(nèi)詳述,，所以在這里，筆者就利用有限的篇幅，針對(duì)日系特別是豐田在美國市場長期維持強(qiáng)勢這一現(xiàn)象，提供一個(gè)我個(gè)人所掌握的視角，以供各位參考,。

一位美國居民的“車生活”

許多有過旅美經(jīng)歷的國人,，其赴美之后和汽車有關(guān)的經(jīng)歷,，通常都是一致的——

入學(xué)安頓好,，穩(wěn)定一小段時(shí)間后,，設(shè)法考個(gè)美國駕照出來,，然后直接買臺(tái)湊合用的二手車。極大的概率,，這會(huì)是臺(tái)日系車,，而其中又以豐田卡羅拉的比例為最高,。

圖|在美國,，給成年的小孩買臺(tái)卡羅拉先開著是件很普遍的事,。只不過,，選擇二手的比例遠(yuǎn)高于國內(nèi)

之后便是幾年的學(xué)生生涯。期間,，這臺(tái)卡羅拉會(huì)賦予你遠(yuǎn)超過不買車那些同學(xué)的活動(dòng)范圍,，并且在很大程度上減少你可能會(huì)在日常通勤中遇到的危險(xiǎn)。

然后在畢業(yè)后找到工作穩(wěn)定下來之后，通常你會(huì)選擇賣掉這臺(tái)湊合開了幾年的，也不知道是幾手的二手車,。若當(dāng)初選了日系甚至是卡羅拉,，則大概率會(huì)是一臺(tái)新的凱美瑞或阿瓦隆（亞洲龍）,。

再往后一些,，如果你沒有選擇回國而是申請到了永居或者入籍，并且事業(yè)生活一路繼續(xù)向上,，則會(huì)在三十好幾以后換一臺(tái)漢蘭達(dá)——如果他/她能繼續(xù)接受豐田車的話,。

這樣的例子我身邊就有一個(gè)。大約十五年前,，筆者的一位堂弟前往明尼蘇達(dá)大學(xué)雙城分校深造,，便是這樣的“卡羅拉開局”。

彼時(shí),，那臺(tái)在堂弟描述中“狀況還不錯(cuò)”的03款也不知二手還是三手的卡羅拉,，花去了他5000美元。而他的購車的理由,，與眾多中國赴美留學(xué)生,，乃至于美國本地年輕人,，是一樣的。因?yàn)槠囋诿绹?，并不是一個(gè)生活品質(zhì)的“加項(xiàng)”,，而是其日常的必備工具，真正意義上雙腿的延長部分,。

由于美國獨(dú)特的城市-社區(qū)構(gòu)建體系,，整個(gè)國家的居民實(shí)際是高度分散于分布全國數(shù)以十萬計(jì)的社區(qū)內(nèi)，居住其間者無論想獲得什么服務(wù),，都是需要出門至少幾公里前往不同的生活服務(wù)設(shè)施,，或者商業(yè)中心才能實(shí)現(xiàn)的。

美國的房產(chǎn)當(dāng)然也遵循著普世一致的慣例,，租金和房價(jià)都是以地段以及學(xué)區(qū)呈正相關(guān),。生活設(shè)施密集、毗鄰CBD,，或者安全性上佳且擁有較好學(xué)校資源的社區(qū),，無論房價(jià)和租金都是不菲。而國際學(xué)生密集的熱門大學(xué),，亦屬于此列,。所以留學(xué)生乃至于多數(shù)美國百姓，為了能夠獲得相對(duì)廉價(jià)或者自身經(jīng)濟(jì)條件能夠承受的居住地,，往往會(huì)選擇較為偏遠(yuǎn)的社區(qū),。

但這就面臨一個(gè)嚴(yán)重的通勤問題。

圖|自本世紀(jì)初以來,，美國的街頭治安乃至整個(gè)社會(huì)的安全性,，正日益崩壞。現(xiàn)階段,，想要不和這類群體直接接觸,，最佳的出行方式首推駕車

即使就近的生活設(shè)施位于幾公里外，這點(diǎn)距離對(duì)車來說也許是幾腳油門的事,，但若想次次都“腿著”去就比較鍛煉人了,。出租車或者網(wǎng)約專車，成本相對(duì)較高,。而美國的公共交通系統(tǒng),，非但在密度和效率上不能與國內(nèi)相提并論，安全性自從本世紀(jì)初開始也是每況愈下,。

特別是在經(jīng)歷過08年次貸危機(jī)重創(chuàng)后,，美國逐漸敗壞的社會(huì)風(fēng)氣以及日益嚴(yán)重的安全問題，逐漸使得自駕出行成為了相對(duì)安全性最高的個(gè)人出行方式。

在上述大背景下,，好開,、可靠性上佳，是豐田能夠在美國市場大行其道的核心價(jià)值,。況且其還有一個(gè)相對(duì)美式肌肉車更優(yōu)的燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢,。而更重要的是，自從20世紀(jì)80年代起大舉進(jìn)軍美國市場以后,，豐田汽車積四十年之功,，已經(jīng)在全美建立起了高度完善的維修與服務(wù)體系。所以維修便利,，乃至于零部件易于獲取,，也成為了其加分項(xiàng)。

也正因?yàn)樯鲜鲈?，在美國與新車市場同樣重要的二手車市場內(nèi),，豐田與雷克薩斯也被普遍認(rèn)為具有比其他品牌穩(wěn)定的品質(zhì)，二手車商在收購這兩個(gè)品牌時(shí),，一般都會(huì)高看一眼,。

但對(duì)于日本企業(yè)而言，自身品牌價(jià)值得到某個(gè)市場普遍認(rèn)可的同時(shí),，也意味著其可以賣出更好的價(jià)格。

圖|在美國,，二手車市場的規(guī)模遠(yuǎn)超中國,。當(dāng)然，只是就規(guī)模而言,，奸商以及各種坑一樣不少

豐田車在美國,，普遍賣得要比本土品牌，比如福特,、通用直流要貴上不少,。各類同尺寸轎車和SUV等，普遍要貴上3000~5000美元不等,。至于定位豪華品牌的雷克薩斯,，自不必多言。同樣二手車市場的豐田品牌汽車,，也會(huì)明顯比其他品牌要來得貴,。

熟悉的配方，熟悉的味道

聊到這里,，筆者突然意識(shí)到有必要疊個(gè)甲以避免被杠,。所以這里要強(qiáng)調(diào)的是，上面提到的只是筆者身邊最為熟悉的案例，那是一個(gè)在北京奧運(yùn)會(huì)后不久,，拿著家里長輩每月兩三千積攢下來,，以及一筆動(dòng)遷補(bǔ)償款，去美國留學(xué)的中國普通留學(xué)生的經(jīng)歷,。這是特定群體的最優(yōu)解,，但并不代表所有人都如此。

美國居民中,，家境位居中產(chǎn)平均線以上者,，選擇上手就是新車甚至干脆跳過A級(jí)轎車，直接來個(gè)RAV4（榮放）以及CR-V“開局”的也不乏其人在,。至于農(nóng)業(yè)州的紅脖子們,，開老爹的舊GMC Sierra、Ram 1500,、索羅德 1500或者是“猛禽”也是理所當(dāng)然之事,。

圖|開電動(dòng)汽車的美國年輕車主目前為數(shù)不少，但想要在沒有穩(wěn)定收入的歲數(shù)買車,，其本質(zhì)仍是“拼爹”

至于近年來特斯拉在美國的崛起,，趁著這兩年“削減通脹法”給出的巨額美式國補(bǔ)給兒子女兒來臺(tái)Model 3或者M(jìn)odel Y的，也未嘗不是一種時(shí)髦,。

簡而言之,，所有這些其實(shí)并沒有一定之論，而唯獨(dú)可以肯定的是車是一個(gè)身處美國土地上的人,，過上正常人最起碼生活的基本門檻,。而以豐田為代表的日系，之所以能夠在美國市場一路暢銷,，近年來的增幅甚至能抵消從中國市場所損失的部分,，這背后的根本原因無非有兩個(gè)。

首先便是符合美國的國家利益,。因?yàn)槊绹碳瘓F(tuán)當(dāng)今的首要目的,，是竭盡全力對(duì)中國展開圍堵，而在這個(gè)大背景下,，中國汽車當(dāng)然是需要嚴(yán)防死守的,，而日本作為美國政治上的附庸，其車企自然就獲得了在美國市場空前的自由,。

其次則是美國人的用車習(xí)慣和用車環(huán)境,，已經(jīng)被日本車企徹底摸透了。而完全摸清市場規(guī)律的資本會(huì)如何妄為,，想來也是多數(shù)人都心里有數(shù)的,。

圖|豐田位于肯塔基州的旗艦工廠，目前該工廠正被追加投資，以便可以生產(chǎn)純電車型

不久前,，美國兩院在激烈黨爭之際,，以少見的合作態(tài)度通過了提高中國電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅的決議。然而這番看似延續(xù)特朗普時(shí)期對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)的操作,，是純粹的政治宣示,，旨在提高拜登政府在新一輪選舉中的支持率。

但需要注意的是,，這對(duì)中國車企并沒有任何實(shí)際的傷害——因?yàn)槊绹髽I(yè)長期通過各種政商渠道,，調(diào)動(dòng)一切手段，早就基本阻止了中國產(chǎn)汽車,，通過市場方式進(jìn)入美國市場的可能,，甚至包括同品牌合資車型。

之所以要如此而為,，乃是因?yàn)榉湃沃袊a(chǎn)汽車進(jìn)入美國市場的結(jié)果,，必然是在極短的時(shí)間內(nèi)橫掃整個(gè)市場。因?yàn)樽?010年前后,，國內(nèi)企業(yè)徹底解決造車技術(shù)問題以后,，在華生產(chǎn)無論自主還是合資品牌汽車，在配置方面就開始一路向上猛拉,，并且在最近兩年內(nèi)開啟了幾乎可以說舍生忘死的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn),。

圖|美國在售亞洲龍部分車型的配置和售價(jià)

就在去年，新款亞洲龍?jiān)?jīng)出現(xiàn)過營銷事故,，其“五大殺手锏”的宣傳文案一度遭到國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)用戶的群嘲,。大家不太能理解都2023年了，真皮方向盤,、真皮座椅、真皮檔把,、前排座椅電動(dòng)可調(diào),、后排座椅六比四可倒這些，居然還有車企能來堂而皇之地當(dāng)作車主福利來吹,。

然而這真的值得嘲笑么,？

在筆者看來，這與其說是營銷事故,，不如說是文案串了場而已,。因?yàn)樵诤Ｄ沁叄绻驴顏喼摭埲粽娴募由线@五項(xiàng)配置,，確實(shí)可以用“良心”來自吹一番,。畢竟在美國銷售的車型，無論日系還是美國本土車企，其可以低配的程度,，是突破國內(nèi)車主想象力的,。

想象一下，這年頭中國市場上在售的車型里面,，還有哪款是只裝一個(gè)揚(yáng)聲器的,？除去當(dāng)年的老款五菱宏光，要論“新車”恐怕只能去老頭樂里找了吧,？

然而在美國銷售的本田CR-V,、豐田榮放、斯巴魯傲虎,，其“丐中丐”款就真的敢只給你上一個(gè)喇叭,！然而問題的核心在于，這些車的最低配,，也得是3萬美元起售的,。

至于亞洲龍，想必國內(nèi)的朋友是無法想象沒有后排出風(fēng)口的車型的吧,？甚至在美銷售的雅閣的中低配,，也同樣是沒有后排出風(fēng)口的。但是在目前的國內(nèi),，除了基本被用來當(dāng)出租車的老款榮威Ei5,，筆者翻遍近年來的各種新款油車和電車，也只找到了朗逸新銳版是這樣的,。

圖|要在國內(nèi)找個(gè)沒有后排出風(fēng)口的新車,，目前是不太容易的。圖為朗逸新銳版

然而問題在于,，朗逸新銳版的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)目前僅為6.9萬元起,，合當(dāng)前匯率還不到9500美元。

不要覺得驚訝和奇怪,，在美國市場銷售的日系車,，就是這樣仍舊不愁賣。然而這能怪車企么,？作為企業(yè),，它自然是以謀取利潤最大化為存在目的的。

反正一句話,，都已經(jīng)把消費(fèi)者都收拾服服帖帖的,，既然能躺著賺錢，又憑什么要去“卷”,？

“來美國實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)夢想,，就是開上了日本制造的豐田漢蘭達(dá),，在國內(nèi)加價(jià)二手都離譜的神車，在這里五千美元實(shí)現(xiàn)了,，2006年的車,，跑了14萬5000英里，也就是20多萬公里,?！?/p>

今年5月中旬的時(shí)候，躥紅一時(shí)的某新生代“潤人”,，在其X主頁上如此宣告,。這不是一篇批判什么，分析政治觀點(diǎn)的文章,，在此引述該例子只為了說明中,、美兩國的車主在巨大的差異之下，某些堪稱頑固的共通點(diǎn),。

也許有人驚訝于美國二手豐田車的廉價(jià)——按照你前面的說法,，這有點(diǎn)不對(duì)呀？

圖|理解他人選擇,，尊重他人命運(yùn)

別急,，這事其實(shí)后來還有下文。因?yàn)榫驮谏蟼€(gè)月頭上的時(shí)候,，這位“小舞”又發(fā)了一條新的推文,，哀嘆白丟了這五千美元——開了不到一個(gè)月的車，已經(jīng)亮起了三個(gè)故障碼,。

國內(nèi)自然找不到06款那么老的漢蘭達(dá),，不過筆者隨手搜了搜二手車平臺(tái)，里程數(shù)略少,、車齡略短的漢蘭達(dá)兩驅(qū)高配,，這價(jià)格比之美國的二手車行情，只是略便宜一些（6萬人民幣對(duì)比8500~9000美元）的程度,。真正價(jià)格被拉開的,，是新車。

美國Highlander的價(jià)格范圍大致在39120美元到51525美元?,。而國內(nèi)最新的24款車型頂配售價(jià)折算目前美元匯率，還不到41300美元,。當(dāng)然這里又要疊甲了,，筆者畢竟只是舉個(gè)例子，中美汽車消費(fèi)市場有著部分共通點(diǎn),，對(duì)于部分車型有著相似的執(zhí)著,。但生搬硬套其實(shí)并無意義,。

比如在Highlander之上，豐田汽車美國市場個(gè)Grand Highlander,，即基于Highlander放大和拉長車身搞出來的中大型車,。整體定位介于漢蘭達(dá)與紅杉之間。此外,，被車友們戲稱為“美國五菱”的通用雪佛蘭汽車旗下超跑克爾維特,，進(jìn)口到國內(nèi)稅后差不多要170萬人民幣起。但其在美國市場內(nèi)的價(jià)格僅60000~120000美元而已,。

圖|平民階層生活工具挺貴,，玩具車倒是挺便宜，美國的市場按照中國標(biāo)準(zhǔn)堪稱畸形,。當(dāng)然,，美國人大概率也這么看我們

在這個(gè)世界上，除了基礎(chǔ)理論之外其實(shí)不存在能夠一概而論的事物,。同一件事情只要跨越國界,，也就各有其國情在此。就比如說,，在美國起售價(jià)格22000美元的卡羅拉,，在中國市場目前76800元人民幣開賣。又比如說,，上面提到的克爾維特,。

總之一句話，在現(xiàn)階段中國,，入門級(jí)車或者說是平民車,，正隨著我國新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)便宜又高配。反倒是高端進(jìn)口燃油車,，卻由于大排量帶來的高能耗,，需要繳納特別高昂的稅賦。

但這個(gè)問題到了美國,，則又完全反了過來,。盡管其不少“高端”車型看似售價(jià)便宜，對(duì)德國和日本等盟友國家的進(jìn)口車關(guān)稅也相對(duì)低廉,，然而由于其社會(huì)已趨于板結(jié)化,，市場的“熵值”正奔著無窮大，資本為了盡可能擴(kuò)大收割基礎(chǔ),，成為普通人必不可少出行工具的“低端車”價(jià)格,，亦被人為大幅度抬高了。身處美國作為草根階層,，縱然滿心愿意,，這個(gè)“韭菜”也是必須得當(dāng)?shù)?。而反倒是有錢人，會(huì)活得比較滋潤,。

當(dāng)然我們也得知道,，豐田等日系品牌在美國過上好日子，實(shí)際也是最近十幾年的事情,。如果往前三,、四十年，你還能見識(shí)到美式“U型鎖”的威風(fēng)

圖|牌子上的內(nèi)容為“如果要在美國賣車,，就得在美國生產(chǎn)”,，署名為美國汽車工會(huì)（United Auto Workers，UAW）

我大清自有國情在此——前幾年,，這個(gè)表情包被不少人拿來嘲諷國內(nèi)的各種問題,。這話是對(duì)的，只不過主語換成花旗國乃至世界上的任何一國,，也同樣正確,。