曾經(jīng),，中國(guó)汽車在國(guó)際舞臺(tái)上并不受青睞，甚至連國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也信心不足,。有日本汽車專家斷言,，即便公開(kāi)核心技術(shù)，中國(guó)也需要半個(gè)世紀(jì)才能自主研發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī),。然而,，近年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展,，不僅成功自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī),，還在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越，昔日長(zhǎng)期主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)的日系汽車正面臨新能源浪潮的強(qiáng)烈沖擊,，市場(chǎng)份額急劇縮水,。

最新數(shù)據(jù)顯示，2024上半年中國(guó)汽車品牌銷量排行榜中,，前十名有六席被國(guó)產(chǎn)汽車品牌占據(jù),，相比之下,，以往風(fēng)光無(wú)限的日系品牌已跌出前五，這一轉(zhuǎn)變令人感慨,。特別是比亞迪,，以超過(guò)160萬(wàn)輛的銷量穩(wěn)居首位，大幅領(lǐng)先包括豐田,、本田,、日產(chǎn)在內(nèi)的日系品牌及其他國(guó)際知名品牌。奇瑞,、吉利,、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)廠商也表現(xiàn)出色,，而寶馬,、奔馳等豪華品牌以及特斯拉雖在榜單上，但排名靠后,。

這些數(shù)據(jù)證明,，國(guó)產(chǎn)汽車品牌的市場(chǎng)占有率已突破60%，實(shí)現(xiàn)了歷史性的飛躍,。中國(guó)汽車品牌不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo),，還通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升，在國(guó)際市場(chǎng)上拓展份額,，展示了“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變,。

對(duì)于業(yè)界熱議的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，比亞迪高管李云飛在某汽車論壇上提出了獨(dú)到見(jiàn)解,，他認(rèn)為中國(guó)汽車品牌在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中愈發(fā)強(qiáng)大,，近五年來(lái)在產(chǎn)品、質(zhì)量,、技術(shù)和客戶服務(wù)方面都有顯著提升,，這種“卷”是積極向上的體現(xiàn)。

比亞迪的成就不僅僅體現(xiàn)在銷量上,，其泰國(guó)工廠的落成及第800萬(wàn)輛新能源汽車下線,，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)的新高度,。在全球范圍內(nèi),，比亞迪是首個(gè)達(dá)到這一新能源汽車產(chǎn)量里程碑的企業(yè)。這一切成就的背后,，是中國(guó)汽車品牌在研發(fā)領(lǐng)域的巨額投資,，比亞迪去年的研發(fā)投入高達(dá)399億元，遠(yuǎn)超其凈利潤(rùn),，長(zhǎng)安,、吉利,、長(zhǎng)城等品牌的投資也相當(dāng)可觀。

比亞迪作為行業(yè)領(lǐng)頭羊,，擁有全球最多研發(fā)人員和眾多專利技術(shù),，如刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)等,，展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新力,。經(jīng)過(guò)二十多年的不懈努力，比亞迪站在世界之巔仍保持謙遜,，倡導(dǎo)中國(guó)汽車品牌團(tuán)結(jié)協(xié)作,，共促中國(guó)汽車工業(yè)的繁榮，展現(xiàn)了一個(gè)硬核科技企業(yè)的擔(dān)當(dāng)與格局,。