17萬的寶馬i3再也沒有了！實地探訪,，裸車竟然直接暴漲4萬

寶馬汽車最近宣布,，他們將不再參與市場上的價格競爭，而是選擇下調(diào)銷售目標,，以此來確保公司及經(jīng)銷商的盈利空間,。這一決策使寶馬成為近期國內(nèi)汽車行業(yè)“內(nèi)卷”背景下首個公開退出價格戰(zhàn)的品牌。盡管如此,，該消息在業(yè)內(nèi)并未引發(fā)廣泛熱議,。背后的原因很簡單：無論是競爭對手還是消費者，普遍持有一種態(tài)度——寶馬降不降價,，似乎已不再成為關(guān)注焦點。

此前,，寶馬多款車型在上半年經(jīng)歷了大幅度的終端價格下調(diào),，其中寶馬i3這款中型電動轎車的降價幅度尤為驚人，從30萬級別降至約17萬,，這讓很多人意識到豪華品牌存在較高的溢價和價格彈性空間,。然而，這一降價行為背后,，寶馬經(jīng)銷商成為了直接受影響方,。盡管從廠家拿貨的成本低于建議零售價，但仍遠高于17萬的降價水平,。為了促進銷售,，經(jīng)銷商在得到銷售區(qū)域許可后，不得不采取降價措施,。

有人疑問,，為何經(jīng)銷商不干脆避免引進這類銷售困難的車型呢？但實際上,，寶馬等制造商依據(jù)前一年的銷售數(shù)據(jù)設(shè)定下一年的銷售目標,，這些目標由各個經(jīng)銷商共同承擔。制造商分配給經(jīng)銷商的車輛組合中,，往往包含暢銷和滯銷車型,，難以僅銷售前者。經(jīng)銷商因促銷滯銷車型產(chǎn)生的損失,，部分可通過年終返點得到補償,。

然而，今年的情況特殊,，即便是寶馬的熱銷車型如3系,、5系,、X3等，也出現(xiàn)了較大的優(yōu)惠,，許多經(jīng)銷商實際上是虧本銷售,。若寶馬繼續(xù)按原定目標施壓促銷，經(jīng)銷商恐將全面虧損,，即便完成銷量目標,，返點也無法彌補巨大損失。因此,，寶馬調(diào)整銷售預(yù)期并退出價格戰(zhàn),，旨在緩解經(jīng)銷商壓力，并防止自身陷入更被動的局面,。

然而,，寶馬此舉能否真正扭轉(zhuǎn)局面仍是個未知數(shù)?？s小終端優(yōu)惠,，意味著包括3系、5系,、X3等在內(nèi)的多款車型價格將回升,，消費者面臨選擇：是否愿意為品牌支付更多，還是轉(zhuǎn)向其他豪華品牌或新能源車型,。當前市場上不乏性價比更高的產(chǎn)品,，寶馬過去的大幅折扣也廣為人知，這意味著寶馬減少優(yōu)惠并非主動戰(zhàn)略調(diào)整,，而是應(yīng)對市場變化的必要之舉,。

維持較大優(yōu)惠雖可能助寶馬在新能源領(lǐng)域保持競爭力，但縮小優(yōu)惠無疑將對其在國內(nèi)市場地位構(gòu)成挑戰(zhàn),。銷量一旦下滑,，再想回升絕非易事。寶馬退出價格戰(zhàn)可能導(dǎo)致銷量進一步減少,，未來消費者在參照銷量排行選擇時,，寶馬是否還能位居前列？

事實上,，諸如蔚來,、理想、特斯拉和問界等新能源品牌已對傳統(tǒng)豪華品牌形成擠壓,。這些品牌的技術(shù)領(lǐng)先和市場認可度日益增長,，使得BBA（奔馳、寶馬,、奧迪）等豪華品牌僅剩的品牌影響力和價格優(yōu)惠成為吸引消費者的因素,。一旦優(yōu)惠收緊,，顧客流失或難以避免。

目前,，寶馬多款主力車型的優(yōu)惠幅度確實在減少,，價格呈現(xiàn)上升趨勢。寶馬i3的價格雖有回調(diào),，但外界預(yù)測這可能是短暫現(xiàn)象,，長期看，若非寶馬打算放棄該車型,，其價格或終將回歸至較低水平,。

綜上，寶馬退出價格戰(zhàn)實為面對市場壓力的無奈選擇,，其對國內(nèi)市場特別是與國產(chǎn)高端新能源品牌的競爭結(jié)果,，充滿了不確定性。