近期,，乘聯(lián)會(huì)公布了2024年上半年國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量排名,，長(zhǎng)城汽車(chē)位列第七，排在比亞迪,、吉利,、奇瑞等品牌之后。數(shù)據(jù)表明,，比亞迪以160.7萬(wàn)輛的半年銷(xiāo)量位居榜首,，而長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量為46.7萬(wàn)輛，差距顯著,。

長(zhǎng)城汽車(chē),，這個(gè)昔日中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的自主強(qiáng)者，正面臨從行業(yè)領(lǐng)頭羊向追趕者轉(zhuǎn)變的現(xiàn)實(shí),。其明星產(chǎn)品哈弗H6自2011年推出以來(lái),，曾長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，為品牌帶來(lái)長(zhǎng)達(dá)十年的輝煌時(shí)期,。但隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化,，尤其是比亞迪宋PLUS DM-i等搭載新技術(shù)的車(chē)型興起，哈弗H6的市場(chǎng)地位受到了強(qiáng)烈沖擊,。2022年,，長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量下滑至106.75萬(wàn)輛，同比下降16.67%,，其中哈弗系列及其他品牌銷(xiāo)量均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅,。SUV市場(chǎng)份額縮水、高端市場(chǎng)突破未果及新能源轉(zhuǎn)型的滯后,，共同導(dǎo)致了其業(yè)績(jī)與利潤(rùn)的大幅滑坡,。

分析指出，長(zhǎng)城汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)不僅來(lái)源于單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力減弱,，公司的戰(zhàn)略規(guī)劃也備受質(zhì)疑。頻繁的車(chē)型停產(chǎn)策略雖能快速響應(yīng)市場(chǎng)盈利情況，但卻忽視了消費(fèi)者體驗(yàn),，損害了品牌忠誠(chéng)度與車(chē)輛保值率,。在新能源轎車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的背景下，長(zhǎng)城汽車(chē)的布局顯得滯后,，錯(cuò)失了市場(chǎng)良機(jī),，高利潤(rùn)車(chē)型的追求與決策緩慢更是拖累了企業(yè)的發(fā)展步伐。

長(zhǎng)城汽車(chē)能否迎來(lái)“趕超”機(jī)會(huì),！

對(duì)于未來(lái),，長(zhǎng)城汽車(chē)設(shè)定了雄心勃勃的銷(xiāo)售目標(biāo)，如2023年計(jì)劃銷(xiāo)售160萬(wàn)輛,，而實(shí)際完成率僅為76.92%,。2024年的目標(biāo)更是上調(diào)至190萬(wàn)輛，盡管上半年利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng),，達(dá)到65億至73億元,，同比增長(zhǎng)超過(guò)300%，但銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力,，新能源車(chē)型銷(xiāo)量雖有上升,，但仍落后于行業(yè)領(lǐng)先者。這種目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)之間的巨大鴻溝,，若無(wú)實(shí)質(zhì)性的戰(zhàn)略調(diào)整,，恐將進(jìn)一步削弱其品牌影響力和市場(chǎng)地位。

盡管面臨重重困難,，長(zhǎng)城汽車(chē)作為仍在銷(xiāo)量前十名中的企業(yè),，理論上仍保留著翻身的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵在于能否準(zhǔn)確把握市場(chǎng)趨勢(shì),，加速技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代,，以及制定更加切實(shí)可行的戰(zhàn)略規(guī)劃。