網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣司機(jī)權(quán)益受損,，監(jiān)管亟待加強(qiáng)

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2024-08-09 11:09:37 百家號(hào)

網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣

網(wǎng)約車聚合平臺(tái)的問(wèn)題逐漸浮出水面,，它們未經(jīng)用戶同意,，私下將乘客訂單轉(zhuǎn)給其他平臺(tái),，這一行為不僅壓縮了司機(jī)的實(shí)際收入,，還埋下了安全隱患，易引發(fā)司機(jī)與乘客間的矛盾。隨著聚合平臺(tái)的快速擴(kuò)張，雖然為網(wǎng)約車司機(jī)增加了訂單量,，但隨之而來(lái)的訂單轉(zhuǎn)賣現(xiàn)象導(dǎo)致傭金節(jié)節(jié)攀高，司機(jī)收入相應(yīng)縮水,。網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣,！

近期，有司機(jī)反映,，在所謂的免傭期間完成的訂單,，乘客支付金額與其實(shí)際所得相差甚遠(yuǎn)，疑為平臺(tái)間轉(zhuǎn)單并抽取高額傭金所致,。這種“陰陽(yáng)賬單”的情況并非個(gè)例，多位司機(jī)及專家指出,，其中的差額有時(shí)甚至接近司機(jī)實(shí)際收入的一半,，嚴(yán)重侵蝕了司機(jī)的正當(dāng)利益。

2022年,，交通運(yùn)輸部曾推動(dòng)平臺(tái)抽成透明化,，要求主要平臺(tái)設(shè)定并公開合理的抽成上限，大約在18%至30%之間,，而今,，頻繁的訂單轉(zhuǎn)手導(dǎo)致部分傭金比例突破了這一上限，有的甚至超過(guò)50%,。

聚合平臺(tái)的興起,，作為一種連接乘客與司機(jī)的技術(shù)中介，本意在于優(yōu)化資源配置,，但伴隨而來(lái)的訂單轉(zhuǎn)單問(wèn)題,，不僅減少了司機(jī)的實(shí)際收益，還迫使他們延長(zhǎng)工作時(shí)間以維持生計(jì),，這不僅威脅到了道路安全,，也加劇了司乘之間的摩擦。乘客同樣受到波及,，可能會(huì)遇到服務(wù)提供商資質(zhì)不明,、發(fā)票開具混亂等問(wèn)題,，影響了乘車體驗(yàn)和安全保障。

針對(duì)這一系列問(wèn)題,，社會(huì)各界呼吁加強(qiáng)監(jiān)管,。部分地方政府已經(jīng)采取行動(dòng)，如寧波,、廣州等地通過(guò)約談平臺(tái),、禁止轉(zhuǎn)賣訂單、規(guī)范抽成比例等措施,，旨在保護(hù)司機(jī)權(quán)益,，維護(hù)市場(chǎng)秩序。廣西柳州更是實(shí)施“一車一平臺(tái)”政策,，限制車輛多平臺(tái)注冊(cè),，以減少轉(zhuǎn)單現(xiàn)象，促進(jìn)市場(chǎng)的健康發(fā)展,。

同時(shí),，法律專家建議司機(jī)提升自我保護(hù)意識(shí)，遇到不公平待遇時(shí)主動(dòng)維權(quán),，并緊密關(guān)注行業(yè)政策動(dòng)態(tài),，靈活調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略。整個(gè)行業(yè)期待著更加有效的監(jiān)管措施,，確保網(wǎng)約車市場(chǎng)公平,、透明，保障所有參與者的合法權(quán)益,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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