網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣司機權(quán)益受損，監(jiān)管亟待加強

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2024-08-09 11:09:37 百家號

網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣

網(wǎng)約車聚合平臺的問題逐漸浮出水面,，它們未經(jīng)用戶同意,，私下將乘客訂單轉(zhuǎn)給其他平臺，這一行為不僅壓縮了司機的實際收入,，還埋下了安全隱患，易引發(fā)司機與乘客間的矛盾,。隨著聚合平臺的快速擴張,，雖然為網(wǎng)約車司機增加了訂單量，但隨之而來的訂單轉(zhuǎn)賣現(xiàn)象導(dǎo)致傭金節(jié)節(jié)攀高,，司機收入相應(yīng)縮水,。網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣！

近期,，有司機反映,，在所謂的免傭期間完成的訂單，乘客支付金額與其實際所得相差甚遠,，疑為平臺間轉(zhuǎn)單并抽取高額傭金所致,。這種“陰陽賬單”的情況并非個例，多位司機及專家指出,，其中的差額有時甚至接近司機實際收入的一半,，嚴(yán)重侵蝕了司機的正當(dāng)利益。

2022年,，交通運輸部曾推動平臺抽成透明化,，要求主要平臺設(shè)定并公開合理的抽成上限，大約在18%至30%之間,，而今,，頻繁的訂單轉(zhuǎn)手導(dǎo)致部分傭金比例突破了這一上限，有的甚至超過50%,。

聚合平臺的興起,，作為一種連接乘客與司機的技術(shù)中介，本意在于優(yōu)化資源配置,，但伴隨而來的訂單轉(zhuǎn)單問題,，不僅減少了司機的實際收益，還迫使他們延長工作時間以維持生計,，這不僅威脅到了道路安全,，也加劇了司乘之間的摩擦,。乘客同樣受到波及，可能會遇到服務(wù)提供商資質(zhì)不明,、發(fā)票開具混亂等問題,，影響了乘車體驗和安全保障。

針對這一系列問題,，社會各界呼吁加強監(jiān)管,。部分地方政府已經(jīng)采取行動，如寧波,、廣州等地通過約談平臺,、禁止轉(zhuǎn)賣訂單、規(guī)范抽成比例等措施,，旨在保護司機權(quán)益,，維護市場秩序,。廣西柳州更是實施“一車一平臺”政策,，限制車輛多平臺注冊，以減少轉(zhuǎn)單現(xiàn)象,，促進市場的健康發(fā)展,。

同時，法律專家建議司機提升自我保護意識,，遇到不公平待遇時主動維權(quán),，并緊密關(guān)注行業(yè)政策動態(tài)，靈活調(diào)整運營策略,。整個行業(yè)期待著更加有效的監(jiān)管措施,，確保網(wǎng)約車市場公平、透明,，保障所有參與者的合法權(quán)益,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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