網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣司機(jī)權(quán)益受損,，監(jiān)管亟待加強(qiáng)

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2024-08-09 11:09:37 百家號

網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣

網(wǎng)約車聚合平臺的問題逐漸浮出水面,，它們未經(jīng)用戶同意,，私下將乘客訂單轉(zhuǎn)給其他平臺，這一行為不僅壓縮了司機(jī)的實(shí)際收入,，還埋下了安全隱患,，易引發(fā)司機(jī)與乘客間的矛盾。隨著聚合平臺的快速擴(kuò)張,，雖然為網(wǎng)約車司機(jī)增加了訂單量,，但隨之而來的訂單轉(zhuǎn)賣現(xiàn)象導(dǎo)致傭金節(jié)節(jié)攀高，司機(jī)收入相應(yīng)縮水,。網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣,！

近期，有司機(jī)反映,，在所謂的免傭期間完成的訂單,，乘客支付金額與其實(shí)際所得相差甚遠(yuǎn)，疑為平臺間轉(zhuǎn)單并抽取高額傭金所致,。這種“陰陽賬單”的情況并非個例,，多位司機(jī)及專家指出，其中的差額有時甚至接近司機(jī)實(shí)際收入的一半,，嚴(yán)重侵蝕了司機(jī)的正當(dāng)利益,。

2022年，交通運(yùn)輸部曾推動平臺抽成透明化,，要求主要平臺設(shè)定并公開合理的抽成上限,，大約在18%至30%之間，而今,，頻繁的訂單轉(zhuǎn)手導(dǎo)致部分傭金比例突破了這一上限,，有的甚至超過50%。

聚合平臺的興起,，作為一種連接乘客與司機(jī)的技術(shù)中介,，本意在于優(yōu)化資源配置,，但伴隨而來的訂單轉(zhuǎn)單問題，不僅減少了司機(jī)的實(shí)際收益,，還迫使他們延長工作時間以維持生計(jì),，這不僅威脅到了道路安全，也加劇了司乘之間的摩擦,。乘客同樣受到波及,，可能會遇到服務(wù)提供商資質(zhì)不明、發(fā)票開具混亂等問題,，影響了乘車體驗(yàn)和安全保障,。

針對這一系列問題，社會各界呼吁加強(qiáng)監(jiān)管,。部分地方政府已經(jīng)采取行動,，如寧波、廣州等地通過約談平臺,、禁止轉(zhuǎn)賣訂單,、規(guī)范抽成比例等措施，旨在保護(hù)司機(jī)權(quán)益,，維護(hù)市場秩序,。廣西柳州更是實(shí)施“一車一平臺”政策，限制車輛多平臺注冊,，以減少轉(zhuǎn)單現(xiàn)象,，促進(jìn)市場的健康發(fā)展。

同時,，法律專家建議司機(jī)提升自我保護(hù)意識,，遇到不公平待遇時主動維權(quán)，并緊密關(guān)注行業(yè)政策動態(tài),，靈活調(diào)整運(yùn)營策略,。整個行業(yè)期待著更加有效的監(jiān)管措施，確保網(wǎng)約車市場公平,、透明,，保障所有參與者的合法權(quán)益。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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