虧本賣車幾乎成為北京現(xiàn)代經(jīng)銷商常態(tài) 困境與求變

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2024-08-10 10:15:41 界面新聞

近期，網(wǎng)絡(luò)上流傳著一封由湖南省的汽車經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的信件。信中指出,，由于湖南省內(nèi)經(jīng)銷商面臨巨大的庫存壓力,、經(jīng)營困境及嚴重虧損,，他們決定從2024年8月8日開始暫停向北京現(xiàn)代提取新車,，并拒絕自動配送的車輛。同時,，經(jīng)銷商要求北京現(xiàn)代立即解決其在湖南地區(qū)的庫存積壓問題,，并履行之前的所有承諾和獎勵政策。這封信得到了9家汽車經(jīng)銷商的共同蓋章確認,。

當被問及時,，一位來自湖南的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的法律代表證實了信件的真實性。北京現(xiàn)代則回應(yīng)稱,，正在調(diào)查此事,。另一名當?shù)亟?jīng)銷商透露，盡管其店鋪的庫存量看似不高,，但這批車輛已導致約八九百萬元的資金占用,，庫存積壓不僅阻礙資金流動，還因倉儲,、管理和維護成本而加重財務(wù)負擔,。該經(jīng)銷商每月僅能售出十幾輛車，而廠家要求的提車量在10到30輛之間,，為了獲取終端獎勵,，經(jīng)銷商不得不持續(xù)增加庫存，導致利潤空間日益壓縮,。

更有甚者,，有的經(jīng)銷商庫存車輛已超過100輛，相當于前者的1.5倍,，而其月銷售量卻與前者相似,，庫存壓力之大可想而知。因此,，以低于成本價銷售車輛已成為北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的普遍現(xiàn)象,，每售出一輛車平均虧損5000元至1.5萬元，其中伊蘭特車型虧損尤為嚴重,。

經(jīng)銷商指責北京現(xiàn)代在遏制跨區(qū)域銷售和穩(wěn)定市場價格方面措施不力,，導致市場上的現(xiàn)代汽車售價混亂。盡管已向廠家反映,，問題仍未得到有效解決,。

汽車行業(yè)競爭加劇，北京現(xiàn)代并非唯一一家與經(jīng)銷商矛盾公開化的汽車制造商,。此前,，保時捷也有三家中國經(jīng)銷商因虧損銷售而要求補貼,，這同樣反映了市場需求疲軟和價格戰(zhàn)的行業(yè)背景。

回顧歷史,，北京現(xiàn)代曾在2016年銷量突破百萬,，但隨著國產(chǎn)自主品牌的興起、新能源汽車勢力的壯大以及合資品牌價格下探,，韓系車在中國市場的影響力逐漸衰減,。2022年，北京現(xiàn)代全年銷量僅為25.7萬輛,，落后于新興的電動汽車品牌理想,。今年上半年，其銷量進一步下滑至10萬輛,。

對比之下,，現(xiàn)代汽車在全球其他市場的表現(xiàn)較為樂觀，2022年全球銷量超過730萬輛,，排名世界第三,。

面對中國市場挑戰(zhàn)，現(xiàn)代集團正加速調(diào)整戰(zhàn)略,。去年6月,，現(xiàn)代汽車CEO張在勛承認近年來中國業(yè)務(wù)受多種不利因素影響，為重塑品牌形象,，公司計劃聚焦高性能車型,，并對中國市場的產(chǎn)品線進行精簡，從13款減少到8款,，側(cè)重于SUV和高端品牌捷尼賽思的車型推廣,。

(責任編輯：張蕾)

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