近期,，網(wǎng)絡(luò)上流傳著一封由湖南省的汽車(chē)經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的信件,。信中指出,，由于湖南省內(nèi)經(jīng)銷商面臨巨大的庫(kù)存壓力,、經(jīng)營(yíng)困境及嚴(yán)重虧損，他們決定從2024年8月8日開(kāi)始暫停向北京現(xiàn)代提取新車(chē)，并拒絕自動(dòng)配送的車(chē)輛,。同時(shí)，經(jīng)銷商要求北京現(xiàn)代立即解決其在湖南地區(qū)的庫(kù)存積壓?jiǎn)栴},，并履行之前的所有承諾和獎(jiǎng)勵(lì)政策,。這封信得到了9家汽車(chē)經(jīng)銷商的共同蓋章確認(rèn)。

當(dāng)被問(wèn)及時(shí),，一位來(lái)自湖南的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的法律代表證實(shí)了信件的真實(shí)性,。北京現(xiàn)代則回應(yīng)稱，正在調(diào)查此事,。另一名當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商透露,，盡管其店鋪的庫(kù)存量看似不高，但這批車(chē)輛已導(dǎo)致約八九百萬(wàn)元的資金占用,，庫(kù)存積壓不僅阻礙資金流動(dòng),，還因倉(cāng)儲(chǔ)、管理和維護(hù)成本而加重財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān),。該經(jīng)銷商每月僅能售出十幾輛車(chē),，而廠家要求的提車(chē)量在10到30輛之間，為了獲取終端獎(jiǎng)勵(lì),，經(jīng)銷商不得不持續(xù)增加庫(kù)存,，導(dǎo)致利潤(rùn)空間日益壓縮。

更有甚者,，有的經(jīng)銷商庫(kù)存車(chē)輛已超過(guò)100輛,，相當(dāng)于前者的1.5倍，而其月銷售量卻與前者相似,，庫(kù)存壓力之大可想而知,。因此，以低于成本價(jià)銷售車(chē)輛已成為北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的普遍現(xiàn)象,，每售出一輛車(chē)平均虧損5000元至1.5萬(wàn)元,，其中伊蘭特車(chē)型虧損尤為嚴(yán)重。

經(jīng)銷商指責(zé)北京現(xiàn)代在遏制跨區(qū)域銷售和穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格方面措施不力,，導(dǎo)致市場(chǎng)上的現(xiàn)代汽車(chē)售價(jià)混亂,。盡管已向廠家反映，問(wèn)題仍未得到有效解決,。

汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，北京現(xiàn)代并非唯一一家與經(jīng)銷商矛盾公開(kāi)化的汽車(chē)制造商。此前,，保時(shí)捷也有三家中國(guó)經(jīng)銷商因虧損銷售而要求補(bǔ)貼,，這同樣反映了市場(chǎng)需求疲軟和價(jià)格戰(zhàn)的行業(yè)背景。

回顧歷史,，北京現(xiàn)代曾在2016年銷量突破百萬(wàn),，但隨著國(guó)產(chǎn)自主品牌的興起,、新能源汽車(chē)勢(shì)力的壯大以及合資品牌價(jià)格下探，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的影響力逐漸衰減,。2022年,，北京現(xiàn)代全年銷量?jī)H為25.7萬(wàn)輛，落后于新興的電動(dòng)汽車(chē)品牌理想,。今年上半年,，其銷量進(jìn)一步下滑至10萬(wàn)輛。

對(duì)比之下,，現(xiàn)代汽車(chē)在全球其他市場(chǎng)的表現(xiàn)較為樂(lè)觀,，2022年全球銷量超過(guò)730萬(wàn)輛，排名世界第三,。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)挑戰(zhàn),，現(xiàn)代集團(tuán)正加速調(diào)整戰(zhàn)略。去年6月,，現(xiàn)代汽車(chē)CEO張?jiān)趧壮姓J(rèn)近年來(lái)中國(guó)業(yè)務(wù)受多種不利因素影響,，為重塑品牌形象，公司計(jì)劃聚焦高性能車(chē)型,，并對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線進(jìn)行精簡(jiǎn),，從13款減少到8款，側(cè)重于SUV和高端品牌捷尼賽思的車(chē)型推廣,。