9家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商聯(lián)名要求暫停提車庫存高壓下的無奈之舉

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2024-08-09 19:37:48 界面新聞

近期,，網(wǎng)絡上流傳著一封由湖南省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的信件。信中指出,，由于湖南省內(nèi)經(jīng)銷商面臨極大的庫存壓力,、經(jīng)營困境及嚴重虧損,，他們決定從2024年8月8日開始暫停向北京現(xiàn)代提車,，并拒絕自動配送的車輛,。信件還要求北京現(xiàn)代立即解決經(jīng)銷商現(xiàn)存的庫存積壓問題，并履行之前的所有承諾和獎勵政策,，信末附有9家汽車經(jīng)銷商的印章,。這一信件的真實性已被一家湖南地區(qū)北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的法律代表向媒體證實，而北京現(xiàn)代方面則表示正在調(diào)查此事,。

庫存車輛成為了經(jīng)銷商的重大負擔,，它們不僅占用大量資金，還增加了倉儲和管理成本,。舉例來說,，即便是一家月銷量僅十幾輛的經(jīng)銷商，每月也需要提車10到30輛以滿足廠家要求并獲得終端獎勵,，這種模式導致庫存累積,，壓縮了利潤空間。更有甚者,，有的經(jīng)銷商庫存已超百輛,，與較低的月銷售量形成鮮明對比，壓力巨大,。

在北京現(xiàn)代的銷售網(wǎng)絡中，虧本銷售已成為普遍現(xiàn)象,。平均每售出一輛車,，經(jīng)銷商損失大約5000元至1.5萬元，其中伊蘭特車型的虧損尤為嚴重。經(jīng)銷商指責北京現(xiàn)代在控制跨區(qū)銷售和市場價格方面做得不夠,，市場上的現(xiàn)代汽車價格因此較為混亂,。盡管此前已向廠家反映，問題仍未得到有效處理,。

事實上,，北京現(xiàn)代并非唯一遭遇經(jīng)銷商矛盾公開化的汽車制造商。保時捷也有經(jīng)銷商因虧損銷售提出補貼要求,，這反映出行業(yè)整體面臨的市場需求疲軟和價格競爭加劇的挑戰(zhàn),。

回顧歷史，北京現(xiàn)代曾在2016年銷量突破百萬,，但隨著自主品牌的崛起,、新能源勢力的沖擊以及合資品牌價格下探，韓系車在中國市場的影響力逐漸減弱,。2022年,，北京現(xiàn)代全年銷量僅25.7萬輛，不及新興的造車企業(yè)理想汽車,。今年上半年,，銷量繼續(xù)下滑，僅為10萬輛,。

對比之下,，現(xiàn)代汽車在全球其他市場的表現(xiàn)相對強勁，去年全球銷量超過730萬輛,，排名世界第三,。

面對中國市場現(xiàn)狀，現(xiàn)代集團正在調(diào)整戰(zhàn)略,。集團CEO張在勛去年6月承認中國業(yè)務因多種不利因素遭遇困難,，并宣布將通過聚焦高性能車型、優(yōu)化產(chǎn)品線至8款SUV和高端品牌捷尼賽思車型,，以及重塑品牌形象,，來尋求市場狀況的改善。

(責任編輯：張蕾)

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