近期,，網(wǎng)絡(luò)上流傳著一封由湖南省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的信件,。信中指出，由于湖南省內(nèi)經(jīng)銷商面臨極大的庫(kù)存壓力,、經(jīng)營(yíng)困境及嚴(yán)重虧損,，他們決定從2024年8月8日開(kāi)始暫停向北京現(xiàn)代提車，并拒絕自動(dòng)配送的車輛,。信件還要求北京現(xiàn)代立即解決經(jīng)銷商現(xiàn)存的庫(kù)存積壓?jiǎn)栴},，并履行之前的所有承諾和獎(jiǎng)勵(lì)政策，信末附有9家汽車經(jīng)銷商的印章,。這一信件的真實(shí)性已被一家湖南地區(qū)北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的法律代表向媒體證實(shí),，而北京現(xiàn)代方面則表示正在調(diào)查此事。

庫(kù)存車輛成為了經(jīng)銷商的重大負(fù)擔(dān),，它們不僅占用大量資金,，還增加了倉(cāng)儲(chǔ)和管理成本。舉例來(lái)說(shuō),，即便是一家月銷量?jī)H十幾輛的經(jīng)銷商,，每月也需要提車10到30輛以滿足廠家要求并獲得終端獎(jiǎng)勵(lì)，這種模式導(dǎo)致庫(kù)存累積,，壓縮了利潤(rùn)空間,。更有甚者，有的經(jīng)銷商庫(kù)存已超百輛,，與較低的月銷售量形成鮮明對(duì)比,，壓力巨大。

在北京現(xiàn)代的銷售網(wǎng)絡(luò)中,，虧本銷售已成為普遍現(xiàn)象,。平均每售出一輛車,，經(jīng)銷商損失大約5000元至1.5萬(wàn)元，其中伊蘭特車型的虧損尤為嚴(yán)重,。經(jīng)銷商指責(zé)北京現(xiàn)代在控制跨區(qū)銷售和市場(chǎng)價(jià)格方面做得不夠,，市場(chǎng)上的現(xiàn)代汽車價(jià)格因此較為混亂。盡管此前已向廠家反映,，問(wèn)題仍未得到有效處理,。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代并非唯一遭遇經(jīng)銷商矛盾公開(kāi)化的汽車制造商,。保時(shí)捷也有經(jīng)銷商因虧損銷售提出補(bǔ)貼要求,，這反映出行業(yè)整體面臨的市場(chǎng)需求疲軟和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇的挑戰(zhàn)。

回顧歷史,，北京現(xiàn)代曾在2016年銷量突破百萬(wàn),，但隨著自主品牌的崛起、新能源勢(shì)力的沖擊以及合資品牌價(jià)格下探,，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的影響力逐漸減弱,。2022年，北京現(xiàn)代全年銷量?jī)H25.7萬(wàn)輛,，不及新興的造車企業(yè)理想汽車,。今年上半年，銷量繼續(xù)下滑,，僅為10萬(wàn)輛,。

對(duì)比之下，現(xiàn)代汽車在全球其他市場(chǎng)的表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勁,，去年全球銷量超過(guò)730萬(wàn)輛,，排名世界第三。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀,，現(xiàn)代集團(tuán)正在調(diào)整戰(zhàn)略,。集團(tuán)CEO張?jiān)趧兹ツ?月承認(rèn)中國(guó)業(yè)務(wù)因多種不利因素遭遇困難，并宣布將通過(guò)聚焦高性能車型,、優(yōu)化產(chǎn)品線至8款SUV和高端品牌捷尼賽思車型,，以及重塑品牌形象，來(lái)尋求市場(chǎng)狀況的改善,。