汽車客運(yùn)站為啥越來越少了

廣東東莞厚街汽車客運(yùn)站最近結(jié)束了它的運(yùn)營生涯,，它曾是一個(gè)年發(fā)送量接近78萬人次，擁有31條省內(nèi)外始發(fā)線路的繁忙交通樞紐,。但隨著道路客運(yùn)市場的急劇收縮和客流量的顯著下降,，這樣的命運(yùn)成為了許多汽車客運(yùn)站共同面臨的挑戰(zhàn)。

昔日熙熙攘攘的車站,，現(xiàn)在變得空蕩冷清,，客運(yùn)站的相繼停運(yùn)在全國范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。這不禁讓人思考：客運(yùn)站會(huì)就此消失嗎,？

客運(yùn)站關(guān)門的背后,，反映出深刻的社會(huì)變遷。2023年來,，包括廣州羅沖圍客運(yùn)站在內(nèi)的多個(gè)城市客運(yùn)站點(diǎn)陸續(xù)關(guān)閉,，僅廣州市在2021年就有10家客運(yùn)站撤離或停業(yè)，廣東省內(nèi)這一數(shù)字更是高達(dá)42家。這背后的關(guān)鍵因素是客流量的大幅度減少,，如河南周口綜合客運(yùn)總站也因“旅客極其稀少”而宣布停運(yùn),。

統(tǒng)計(jì)顯示，全國公路營業(yè)性客運(yùn)量自2012年的峰值355.7億人次后逐年下滑,，至2022年僅剩35.5億人次,。全國雖有約2800個(gè)二級(jí)以上汽車客運(yùn)站，但大多數(shù)陷入收入無法覆蓋成本的困境,，僅少數(shù)通過商業(yè)運(yùn)營勉強(qiáng)維持平衡,。隨著高鐵、私家車普及以及網(wǎng)約車等新興出行方式的興起,，人們更傾向于選擇門到門,、個(gè)性化的出行服務(wù)，傳統(tǒng)客運(yùn)站的大規(guī)模集中服務(wù)模式顯得格格不入,。

面對(duì)挑戰(zhàn),，交通運(yùn)輸部等部門已著手推進(jìn)汽車客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型工作，指出客運(yùn)站需應(yīng)對(duì)公眾出行習(xí)慣變化和服務(wù)結(jié)構(gòu)升級(jí)的需求,，解決服務(wù)供給與需求不匹配的問題。

然而,，農(nóng)村地區(qū)因客運(yùn)班線縮減導(dǎo)致的出行難題不容忽視,。在一些地方，農(nóng)村客運(yùn)的減少直接影響到居民的就醫(yī),、務(wù)工等活動(dòng),。因此，如何在行業(yè)調(diào)整的同時(shí),，保障農(nóng)村客運(yùn)服務(wù),，成為了一個(gè)亟待解決的問題，尤其是對(duì)于依賴這一服務(wù)的農(nóng)民工,、學(xué)生,、老人及留守兒童等群體。

在此背景下,，一些客運(yùn)站開始探索轉(zhuǎn)型之路,，例如縮小大型客運(yùn)站規(guī)模，增加便捷車站和招呼站,，優(yōu)化站點(diǎn)布局,，強(qiáng)化與高鐵、機(jī)場的接駁,，同時(shí)在站內(nèi)提供多元服務(wù),，提升智能化水平，以增強(qiáng)吸引力。政策層面也在探討如何給予必要的扶持,，確?？瓦\(yùn)站的基本運(yùn)營，維護(hù)特定群體的出行權(quán)益,。

汽車客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型是一個(gè)復(fù)雜過程,，需要跨部門協(xié)作，從設(shè)計(jì)到運(yùn)營全面考量,，促進(jìn)客運(yùn)站多功能發(fā)展,，并鼓勵(lì)與郵政、物流,、零售等行業(yè)的融合,，確保農(nóng)村客運(yùn)服務(wù)的連續(xù)性和可持續(xù)性。