今年5月,,海南省調(diào)整了小客車保有量的調(diào)控措施,,簡化了購買普通小客車的上牌流程,進一步放寬了汽車購買限制,。目前,,僅剩北京、上海,、廣州,、天津、杭州,、深圳等地未全面取消購車限制,。
自本世紀初,,大城市中汽車數(shù)量迅速增長,加之公共交通系統(tǒng)的不健全,,加劇了交通需求與道路承載能力之間的矛盾,。2010年后,為了緩解這一緊張局勢,,一系列嚴格的購車管理政策應(yīng)運而生,,為后續(xù)政策調(diào)整爭取了寶貴時間。2020年,,國家提出“推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變”的方針,,引發(fā)了廣泛關(guān)注和期待。
然而,,這一轉(zhuǎn)型至今成效未完全達到預(yù)期,。從管控購買轉(zhuǎn)向管理使用,旨在促進汽車消費,,同時對城市管理提出了新挑戰(zhàn),。盡管這一轉(zhuǎn)變受到制造商和消費者的歡迎,但城市治理面臨全新考驗,。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東指出,,取消限購需平衡消費刺激與城市交通壓力,操作上并不簡單,。近年來,,部分城市的限購措施已實際“弱化”,如杭州等城市通過不限購新能源車和放寬外地車輛進城限制,,使得總量控制變得較為寬松,,這為最終取消限購減少了障礙。
限購作為短期策略,,在特定歷史時期發(fā)揮了作用,,為城市公共交通建設(shè)和綠色出行模式的發(fā)展爭取了時間,。目前,,公共交通雖有顯著進步,但仍難以完全滿足公眾需求,,尤其是在便捷性和舒適度方面,。同時,電動自行車作為強有力的出行競爭者,,在中小城市的出行占比極高,,對公共交通的主體地位構(gòu)成挑戰(zhàn)。
至于限購政策的初衷——減緩汽車增長速度,、緩解交通擁堵和環(huán)境污染,,程世東認為,,雖然環(huán)境質(zhì)量有所改善,交通污染得到控制,,但在緩解擁堵方面,,成果并未完全顯現(xiàn)。盡管多數(shù)城市交通擁堵情況并未隨汽車保有量增長而劇烈惡化,,但汽車使用管理的轉(zhuǎn)變?nèi)允潜匾e,。
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