美國(guó)總統(tǒng)特朗普在一次直播中高度贊揚(yáng)了中國(guó)高鐵,,稱其速度與舒適度均令人難以置信,近乎完美,。這并非美國(guó)政界首次表達(dá)對(duì)中國(guó)高鐵的羨慕之情,,前總統(tǒng)奧巴馬和現(xiàn)任總統(tǒng)拜登都曾在不同場(chǎng)合流露出類似觀點(diǎn)。相比之下,,美國(guó)高鐵的發(fā)展之路顯得尤為坎坷,。
早在1996年,,美國(guó)提出了首個(gè)高鐵項(xiàng)目——加州高鐵計(jì)劃。然而,,該項(xiàng)目歷經(jīng)12年的評(píng)審,,直至2008年才正式啟動(dòng)。同年,,加州政府決定借貸99.5億美元用于高鐵建設(shè),聯(lián)邦政府亦提供了22.5億美元的資金支持,。遺憾的是,,直至2015年,項(xiàng)目的一期工程才開始施工,,進(jìn)展緩慢。時(shí)至今日,,不僅實(shí)際建設(shè)成果甚微,,項(xiàng)目預(yù)算更是從最初的330億美元飆升至1280億美元,被廣泛視為美國(guó)的一個(gè)“災(zāi)難性”工程案例,。
反觀非洲,摩洛哥的高鐵系統(tǒng)在2018年已成功投入運(yùn)營(yíng),,而美國(guó)的高鐵建設(shè)卻依舊蹣跚不前,,甚至連基本的鐵軌鋪設(shè)都遠(yuǎn)未完成,。作為全球超級(jí)大國(guó),美國(guó)頻繁提出要與中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上一較高下,現(xiàn)實(shí)卻是連部分非洲國(guó)家的進(jìn)度都未能超越,。
經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歲月與巨額的投資,為何美國(guó)高鐵項(xiàng)目遲遲未能取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展,,仿佛“起跑雖早,,卻未能趕上末班車”,值得深入探究,。
中國(guó)致力于解決馬六甲海峽的挑戰(zhàn),,其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加速,,德崇扶南運(yùn)河的啟用就是最新的例證
2024-08-30 16:10:18如何破解馬六甲困局