銷(xiāo)量狂跌84.42%,，盧曉怎么救月銷(xiāo)量只剩1.5萬(wàn)輛的上汽通用？

狂跌84.42%,，從同期85301輛的銷(xiāo)量到15000輛,，三大品牌平均月銷(xiāo)量只剩5000輛，這就是上汽通用在過(guò)去的7月交出的答卷,，凄慘程度難以言表,。

放在過(guò)去，上汽通用的品牌矩陣是眾多同行欣羨不已的,，雪佛蘭主打中低端市場(chǎng),，別克在中高端市場(chǎng)拼殺，而凱迪拉克雖然被視作是“二線(xiàn)豪華”,，但終究也跟“豪華”沾邊,。這樣的陣容，若干年前,，定是不少自主品牌夢(mèng)寐以求的,。

只是上汽通用或許也從未想過(guò)，時(shí)代棄你而去時(shí),，不是抽絲剝繭,，而是“排山倒海”。

2005年,，雪佛蘭入華,，將別克賽歐換個(gè)標(biāo)之后，開(kāi)始了中國(guó)之旅,，風(fēng)口上,，“豬”都能起飛的時(shí)代，雪佛蘭用65個(gè)月的時(shí)間就在華獲得100萬(wàn)擁躉,。在科魯茲和邁銳寶的助力下,，

2014年雪佛蘭銷(xiāo)量破76.7萬(wàn)輛,，但這也成為了其在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的頂峰,，隨后一路急轉(zhuǎn)直下，到2023年,，全年累計(jì)銷(xiāo)量只16.9萬(wàn)輛,，同時(shí),，慘狀仍然在繼續(xù),。

但這樣的結(jié)果,，似乎并不意外。成也科魯茲,，敗也科魯茲是雪佛蘭最生動(dòng)的闡釋,。2008年雪佛蘭將科魯茲引入國(guó)內(nèi),，作為全球車(chē)型，科魯茲很快走紅,，創(chuàng)下連續(xù)64個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)的紀(jì)錄,，同時(shí),，2014年76.7萬(wàn)的年銷(xiāo)量中,，科魯茲貢獻(xiàn)了26.6萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)率近35%,。但該車(chē)型的變速箱卻存在致命缺陷,，2017年,，

上汽通用召回超80萬(wàn)輛科魯茲,。經(jīng)此一役,，雪佛蘭的招牌直接碎了一地，科魯茲銷(xiāo)量也斷崖式下跌,，雪佛蘭元?dú)獯髠?/p>

為重新樹(shù)立品牌形象,，雪佛蘭2018年推出redline尚·紅系列,，但入華時(shí)便低于別克的定調(diào)，使大眾對(duì)其形象認(rèn)知只剩下便宜,、好用,，而

“好用”在經(jīng)過(guò)科魯茲事件后蕩然無(wú)存，于是折騰變得毫無(wú)意義,。

一再受挫后,，時(shí)任上汽通用雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)周鵬在2023年廣州車(chē)展期間曾對(duì)外表示，2024年是雪佛蘭的破局之年,，將在SUV與電動(dòng)化方面發(fā)力。

然而,，2023年雪佛蘭16.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，科魯澤和邁銳寶XL共計(jì)銷(xiāo)量約為13.57萬(wàn)輛,，

SUV車(chē)型僅3萬(wàn)輛出頭,，卻成為其突破口，堪稱(chēng)荒唐。

另一邊的新能源,，目前也暗淡無(wú)光，基本可以忽略,。

上汽通用已不公布雪佛蘭銷(xiāo)量，但從行業(yè)綜合銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，

2024年7月,，其8款車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為3301輛,，其中科魯澤2601輛

,，如此,，陷入最危險(xiǎn)的境地,。

與雪佛蘭一樣，別克當(dāng)前的處境也是怎一個(gè)“慘”字了得,，甚至有傳言，通用正考慮將其出售給上汽,。

雪佛蘭的“退市”可能只是危機(jī),，而別克的出售有可能成為現(xiàn)實(shí),。2023年雪佛蘭在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量近170萬(wàn)輛,，別克在同比上漲61.4%的情況下才16.7萬(wàn)輛出頭。由此,，雪佛蘭在中國(guó)的低迷，或許通用不很在乎,，而在中國(guó)市場(chǎng)一向賺錢(qián)的別克突然低迷,，通用不一定能接受。

外界認(rèn)為,，通用把別克賣(mài)給上汽，可能是雙贏的局面,，一方面，通用虧損能減少,，數(shù)據(jù)顯示,，2024年前兩個(gè)季度，

通用在華的虧損分別為1.06億美元與1.04億美元,，若別克狀態(tài)無(wú)法改觀,，則虧損只會(huì)加劇，

賣(mài)給上汽后,，通用虧損相應(yīng)降低,，而別克在華能夠借助上汽的新能源技術(shù),、更全面的話(huà)語(yǔ)權(quán)為別克帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

明顯,，在外界看來(lái),，別克的危機(jī)也是新能源轉(zhuǎn)型失敗導(dǎo)致的，事實(shí)也確實(shí)如此,。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率已超50%,，而

奧特能平臺(tái)并沒(méi)有成為通用旗下三大品牌在華新能源的轉(zhuǎn)機(jī)，別克的E4與E5,，幾十,、幾百的月銷(xiāo)量成了常態(tài)。

理想一般美好,，只是且不說(shuō)通用會(huì)不會(huì)賣(mài),，上汽大概率不敢接，因?yàn)椴皇菭C手的山芋也可能是個(gè)爛攤子,。上汽自主的新能源發(fā)展,，也可以用“泥菩薩過(guò)河，自身難?！眮?lái)形容,，

飛凡已被曝要和榮威重新整合，智己6000多輛的月銷(xiāo)量能用同比大漲249%來(lái)宣傳,，上汽憑什么認(rèn)為自己的新能源技術(shù)儲(chǔ)備可以挽救江河日下的別克,？

必須強(qiáng)調(diào)，上汽收購(gòu)名爵的案例,，在別克身上,，絕對(duì)不是明智之舉。

2024年7個(gè)月過(guò)去,，上汽通用的累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑55.14%,，三大品牌僅剩下240519輛的銷(xiāo)量，稍勝于理想汽車(chē),，不及

比亞迪

(

235.490

,

4.00

,

1.73%

)一個(gè)月的銷(xiāo)量,，

對(duì)于一個(gè)曾在2017年銷(xiāo)量破200萬(wàn)輛的車(chē)企而言，這堪稱(chēng)是“毀滅”性打擊,。

最新的消息是,，通用汽車(chē)將在中國(guó)開(kāi)展裁員行動(dòng)，并商討更大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性改革方案,，

通用汽車(chē)同時(shí)表示,，希望到2027年為期30年的合約結(jié)束時(shí)能夠使上汽通用恢復(fù)盈利。

不知這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的希冀還是有更深層的含義,。

至此,，剛從莊菁雄手中接棒上汽通用總經(jīng)理位置的盧曉承壓,，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程已經(jīng)很深，從入門(mén),、中高端,、高端,，自主汽車(chē)品牌全面開(kāi)花,，并且多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可新能源車(chē)型，

國(guó)家近日也再次強(qiáng)調(diào),，加快新能源全面轉(zhuǎn)型,，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，新能源一定是主流和大多數(shù),。

而危險(xiǎn)的是,，多數(shù)人已經(jīng)認(rèn)定，合資新能源是“雜牌”,，觀念,，尤使人固執(zhí)，受通用牽制的盧曉面對(duì)現(xiàn)狀,，又該

如何實(shí)現(xiàn)在三年內(nèi)將上汽通用扭虧為盈,？