地鐵公司巨虧,，有人開始借錢過日子

大約兩個(gè)月前,，一則帖子在蘭州地鐵的百度貼吧引發(fā)了關(guān)注,。發(fā)帖人提出疑問：為何一個(gè)僅成立運(yùn)營(yíng)五年,、看似充滿活力的國(guó)企——蘭州地鐵,，會(huì)迅速陷入困境,，員工福利削減,，工資發(fā)放困難，公司負(fù)債率飆升至82%,？這背后的原因何在？

地鐵公司資金鏈緊張，員工生活受影響,，這一現(xiàn)象變得越來越普遍，傳統(tǒng)意義上的“鐵飯碗”似乎不再穩(wěn)固,。實(shí)際上，高負(fù)債率是眾多城市地鐵公司共同面臨的難題,。據(jù)界面新聞報(bào)道,，2023年統(tǒng)計(jì)的29個(gè)城市中,，地鐵公司的負(fù)債率大多維持在50%至80%之間，其中蘭州地鐵的負(fù)債率更是高達(dá)82.4%,，而負(fù)債較低的紹興軌道交通也達(dá)到了32.3%,。

值得注意的是,，高負(fù)債并不總是運(yùn)營(yíng)不善的直接反映,。以蘭州為例,，雖然僅開通兩條線路,，但其2023年的營(yíng)收與擁有11條線路的鄭州地鐵相距不遠(yuǎn)，且蘭州地鐵的日均載客密度在某些月份還超過了成都,、杭州等大城市。然而，地鐵盈利的關(guān)鍵往往在于政府補(bǔ)貼,。沒有補(bǔ)貼，多數(shù)地鐵公司都將面臨巨大虧損,。蘭州和鄭州地鐵在獲得補(bǔ)貼后,，財(cái)務(wù)狀況才有所緩和，尤其是鄭州地鐵若無56.6億的補(bǔ)貼,，將虧損55.9億,。

地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的成本極為高昂，單條線路的建造成本輕松突破百億大關(guān),。如北京,、廣州等地的地鐵每公里造價(jià)均在10億以上。而運(yùn)營(yíng)成本方面,，北京基礎(chǔ)設(shè)施投資公司2022年的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)超其票務(wù)收入,，迫使地鐵公司通過廣告,、房地產(chǎn)開發(fā)等多種副業(yè)來彌補(bǔ)損失。即便如此,，高額的貸款利息和資產(chǎn)折舊仍是沉重負(fù)擔(dān)，特別是隨著房地產(chǎn)市場(chǎng)的降溫,，地鐵公司的地產(chǎn)收入也受到影響,。

地鐵作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)和維護(hù)涉及復(fù)雜成本結(jié)構(gòu),，這些成本最終或直接或間接地由公眾和社會(huì)承擔(dān),。隨著地方政府對(duì)地鐵項(xiàng)目審批的收緊，新地鐵線路的建設(shè)門檻不斷提高,。例如,，哈爾濱地鐵二期規(guī)劃因債務(wù)率問題被退回，其負(fù)債率已達(dá)到驚人的893%,。

面對(duì)挑戰(zhàn),，個(gè)別城市如福州在扣除補(bǔ)貼后雖能微利，但大多數(shù)城市地鐵仍難以擺脫虧損局面,。地鐵乘客量的增長(zhǎng)并不能直接轉(zhuǎn)化為更高利潤(rùn),，廣州地鐵就是一個(gè)例證，其在2023年盡管客運(yùn)量創(chuàng)下新高,，但凈利潤(rùn)卻因政府補(bǔ)助減少和資產(chǎn)處置收益降低而大幅下滑,。

中國(guó)地鐵票價(jià)在全球范圍內(nèi)相對(duì)低廉，旨在減輕民眾出行負(fù)擔(dān),，但這也限制了地鐵公司的盈利空間,。因此，對(duì)于地鐵公司及其員工而言,，如何在保障公共服務(wù)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營(yíng),，成為亟待解決的問題。在當(dāng)前環(huán)境下,，對(duì)于個(gè)人而言,，清晰認(rèn)識(shí)職業(yè)規(guī)劃與行業(yè)趨勢(shì)，顯得尤為重要,。正如周鴻祎所言,，追求財(cái)富自由和生活改善，往往需要超越常規(guī)的工作思維,，敢于創(chuàng)新與自我挑戰(zhàn),。