地鐵公司巨虧，有人開始借錢過日子

大約兩個(gè)月前,，一則帖子在蘭州地鐵的百度貼吧引發(fā)了關(guān)注,。發(fā)帖人提出疑問：為何一個(gè)僅成立運(yùn)營五年,、看似充滿活力的國企——蘭州地鐵，會(huì)迅速陷入困境，員工福利削減,，工資發(fā)放困難,，公司負(fù)債率飆升至82%？這背后的原因何在,？

地鐵公司資金鏈緊張,，員工生活受影響，這一現(xiàn)象變得越來越普遍,，傳統(tǒng)意義上的“鐵飯碗”似乎不再穩(wěn)固,。實(shí)際上，高負(fù)債率是眾多城市地鐵公司共同面臨的難題,。據(jù)界面新聞報(bào)道,，2023年統(tǒng)計(jì)的29個(gè)城市中，地鐵公司的負(fù)債率大多維持在50%至80%之間,，其中蘭州地鐵的負(fù)債率更是高達(dá)82.4%,，而負(fù)債較低的紹興軌道交通也達(dá)到了32.3%。

值得注意的是,，高負(fù)債并不總是運(yùn)營不善的直接反映,。以蘭州為例，雖然僅開通兩條線路,，但其2023年的營收與擁有11條線路的鄭州地鐵相距不遠(yuǎn),，且蘭州地鐵的日均載客密度在某些月份還超過了成都、杭州等大城市,。然而,，地鐵盈利的關(guān)鍵往往在于政府補(bǔ)貼。沒有補(bǔ)貼,，多數(shù)地鐵公司都將面臨巨大虧損。蘭州和鄭州地鐵在獲得補(bǔ)貼后,，財(cái)務(wù)狀況才有所緩和,，尤其是鄭州地鐵若無56.6億的補(bǔ)貼，將虧損55.9億,。

地鐵建設(shè)和運(yùn)營的成本極為高昂,，單條線路的建造成本輕松突破百億大關(guān)。如北京,、廣州等地的地鐵每公里造價(jià)均在10億以上,。而運(yùn)營成本方面，北京基礎(chǔ)設(shè)施投資公司2022年的運(yùn)營成本遠(yuǎn)超其票務(wù)收入,，迫使地鐵公司通過廣告,、房地產(chǎn)開發(fā)等多種副業(yè)來彌補(bǔ)損失。即便如此，高額的貸款利息和資產(chǎn)折舊仍是沉重負(fù)擔(dān),，特別是隨著房地產(chǎn)市場(chǎng)的降溫,，地鐵公司的地產(chǎn)收入也受到影響。

地鐵作為城市基礎(chǔ)設(shè)施,，其建設(shè)和維護(hù)涉及復(fù)雜成本結(jié)構(gòu),，這些成本最終或直接或間接地由公眾和社會(huì)承擔(dān)。隨著地方政府對(duì)地鐵項(xiàng)目審批的收緊,，新地鐵線路的建設(shè)門檻不斷提高,。例如，哈爾濱地鐵二期規(guī)劃因債務(wù)率問題被退回,，其負(fù)債率已達(dá)到驚人的893%,。

面對(duì)挑戰(zhàn)，個(gè)別城市如福州在扣除補(bǔ)貼后雖能微利,，但大多數(shù)城市地鐵仍難以擺脫虧損局面,。地鐵乘客量的增長(zhǎng)并不能直接轉(zhuǎn)化為更高利潤，廣州地鐵就是一個(gè)例證,，其在2023年盡管客運(yùn)量創(chuàng)下新高,，但凈利潤卻因政府補(bǔ)助減少和資產(chǎn)處置收益降低而大幅下滑。

中國地鐵票價(jià)在全球范圍內(nèi)相對(duì)低廉,，旨在減輕民眾出行負(fù)擔(dān),，但這也限制了地鐵公司的盈利空間。因此,，對(duì)于地鐵公司及其員工而言,，如何在保障公共服務(wù)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營，成為亟待解決的問題,。在當(dāng)前環(huán)境下,，對(duì)于個(gè)人而言，清晰認(rèn)識(shí)職業(yè)規(guī)劃與行業(yè)趨勢(shì),，顯得尤為重要,。正如周鴻祎所言，追求財(cái)富自由和生活改善,，往往需要超越常規(guī)的工作思維,，敢于創(chuàng)新與自我挑戰(zhàn)。