上半年虧損幾十億元，車企拼命求生虧損競賽背后的生存邏輯

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2024-10-11 10:17:02 新浪

上市車企陸續(xù)公布了上半年業(yè)績,，其中,，比亞迪作為新能源汽車領域的領頭羊，成績格外亮眼,，營收達到3011億元,，盈利136億元,，遠超上汽集團。然而,，并非所有車企都如此幸運,，特別是新入行者，仍面臨虧損困境,。

小米汽車作為新晉選手,，盡管上半年營收64億元，卻承受了18億元的虧損,。其二季度車輛交付量為2.7萬輛,，意味著每賣出一輛車，虧損超過6萬元,。實際上,，多數(shù)新能源車企尚未跨過盈利門檻，虧本銷售現(xiàn)象普遍,，如蔚來和小鵬的單車利潤均為負數(shù),。

北汽藍谷的情況更為嚴峻，上半年凈虧損高達25.71億元,，四年內累計虧損超250億元,，僅售出2.8萬臺車，估算下來,，平均每輛車虧損約9萬元,。

當然，市場中不乏盈利的車企,，如特斯拉,、比亞迪、理想和賽力斯等,。理想專注增程式混動,，賽力斯與華為合作的問界車型表現(xiàn)搶眼，兩者上半年凈利潤均超過16億元,，顯示出規(guī)模經(jīng)濟在汽車行業(yè)的顯著作用,。

當前新能源汽車市場，競爭白熱化,，產品迭代速度加快,，如極氪汽車一年內完成三次產品更新。為了保持競爭力,，企業(yè)不得不頻繁推出新品并降低售價,，即便虧損也要確保市場份額。

小米汽車正致力于擴大產能,，目標全年交付12萬輛,，高盛預測其或將于2028年轉虧為盈,。虧損背后，高額的研發(fā)和銷售費用需通過規(guī)?；a消化,。成本控制與產品智能化成為關鍵，如小米汽車正向特斯拉的高毛利率看齊,，而賽力斯與華為的合作也實現(xiàn)了扭虧為盈,。

在這個高度競爭的環(huán)境中，短期虧損是許多新能源車企采取的策略,，旨在快速占領市場,。但從長遠角度，找到可持續(xù)發(fā)展模式,，提升產品質量和性價比,，才是生存之道。智能系統(tǒng)的集成也成為差異化競爭的焦點,，華為的合作案例展示了技術賦能在提振銷量上的潛力,。

綜覽全局，價格戰(zhàn)非長久之計,，探索盈利模式才是根本,。市場自然會選擇強者，無論是規(guī)模驅動的特斯拉和比亞迪,，還是產品創(chuàng)新為先的小米和華為,，都在用自己的方式重塑汽車行業(yè)格局。而對于虧損賣車的現(xiàn)象,，它既是行業(yè)競爭的殘酷現(xiàn)實,，也是推動進步的催化劑,。上半年虧損幾十億元,，車企拼命求生！

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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