在黃桶至廣西百色鐵路(簡稱黃百鐵路)的貴州段工地上,,最新進展顯示,,9月9日白石巖隧道1號橫洞開始了掘進工作,,標(biāo)志著該隧道正式進入施工階段,,推動了整條線路建設(shè)的加速。這條隧道位于安順市紫云自治縣,,全長接近6759米,最大埋深可達280米,,是黃百鐵路貴州段的關(guān)鍵控制點,。由于地處典型的喀斯特巖溶區(qū)域,復(fù)雜的地質(zhì)條件,,包括多變的圍巖和溶洞,,給施工安全和組織帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
中鐵八局負(fù)責(zé)該項目的黃燕介紹,,白石巖隧道采取了“2橫洞+1平導(dǎo)”的輔助施工策略,輔道總長累計5840米,。1號橫洞施工期間,團隊緊密管理現(xiàn)場,,合理調(diào)配機械資源,執(zhí)行嚴(yán)格的工序檢查制度,,實施網(wǎng)格化監(jiān)管,,確保施工安全及質(zhì)量。
紫云指揮部的高級工程師肖子衛(wèi)指出,,為應(yīng)對白石巖隧道特殊的地質(zhì),項目組依托“黨建+技術(shù)創(chuàng)新”模式,,推進巖溶隧道智能化建設(shè)技術(shù)研究,利用BIM技術(shù),,并結(jié)合全電腦操控的三臂鑿巖臺車、自動液壓仰拱棧橋等先進設(shè)備,,構(gòu)建了一套智能化隧道建造系統(tǒng),,旨在通過技術(shù)創(chuàng)新強化工程的安全與質(zhì)量保障,。
黃百鐵路作為西部陸海新通道西線的關(guān)鍵部分,,承擔(dān)著滬昆鐵路與南寧至昆明鐵路連接的重任,,其貴州段全長約173公里,,橋隧比例高達81.6%。該鐵路的建成與通車,,將對西部陸海新通道的布局起到補充作用,為貴州北部開辟一條通向海洋的便捷通道,,極大促進了區(qū)域經(jīng)濟的均衡發(fā)展,,以及西部陸海新通道的整體建設(shè)進程。