寶馬，為何被中產(chǎn)拋棄,？

寶馬近期計(jì)劃掀起新的降價(jià)風(fēng)潮，意圖打破目前所面臨的“囚徒困境”,。這一決策背后,，卻隱含著對消費(fèi)者的間接傷害,，預(yù)示著行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的重啟。就在7月初,，寶馬因競爭壓力選擇退出價(jià)格戰(zhàn),，調(diào)高了多款車輛的終端售價(jià)，幅度在3萬至5萬之間,，這一舉措起初促進(jìn)了銷量上升,，甚至引發(fā)消費(fèi)者恐慌性購車，部分4S店更是借機(jī)要求加價(jià)提車,。然而,，好景短暫，銷量隨后急劇下滑,，8月份寶馬在中國的銷量與前一個月相比下降了近29%,，與去年同期相比更是驟降42%，幾乎折半,。

盡管單月銷量仍有3.4萬輛,，但對于寶馬而言,，更為關(guān)鍵的是市場的長期趨勢。7月的小幅下滑尚可接受,，但8月的劇變無疑敲響了警鐘,。若無應(yīng)對之策，9月銷量恐將進(jìn)一步下滑,，多年構(gòu)建的中國市場地位或?qū)⑨пЭ晌?，影響波及工廠、員工及經(jīng)銷商,。

寶馬在全球范圍內(nèi),，中國市場的重要性不言而喻，其銷量與整個歐盟市場相匹敵,，甚至是德國本土市場的三倍左右,。這反映出中國消費(fèi)者對寶馬品牌的高度青睞，以及寶馬對中國市場的高度重視,。然而,，進(jìn)入2024年，情況發(fā)生了顯著變化,，中國的中產(chǎn)階層似乎正在快速減少對寶馬的偏好,。

此現(xiàn)象背后，主要有三方面原因：

1. 國內(nèi)新能源勢力的迅猛發(fā)展,，如理想,、問界、蔚來等品牌,，它們在價(jià)格、配置,、產(chǎn)品力等方面全面競爭,，且直接對標(biāo)寶馬。用戶體驗(yàn)上,，不少人認(rèn)為傳統(tǒng)豪華品牌與國產(chǎn)新能源車型間存在著明顯的“時(shí)代感差”,，現(xiàn)代購車者更傾向于“舒適性”和“實(shí)用性”。

2. 中高端消費(fèi)群體愈發(fā)重視“性價(jià)比”,。隨著寶馬成為街車,，其象征的社會地位效應(yīng)減弱，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而關(guān)注同價(jià)位區(qū)間內(nèi)能否獲得更優(yōu)的性能,、空間,、功能及服務(wù)體驗(yàn)。同期,，奔馳和奧迪的銷量相對穩(wěn)定,，甚至造車新勢力理想汽車的銷量也頗為亮眼,，側(cè)面反映出寶馬在性價(jià)比上的失衡。

3. 寶馬自身的產(chǎn)品創(chuàng)新乏力,，近年來鮮有革命性新品推出,，僅對現(xiàn)有車型進(jìn)行小修小補(bǔ)。德國工業(yè)整體的衰退加之寶馬自身的安逸心態(tài),，使其在研發(fā)投入上滯后,。此外，寶馬還面臨產(chǎn)品質(zhì)量問題,，如丁格芬工廠的制動系統(tǒng)故障,，進(jìn)一步削弱了消費(fèi)者信心。

寶馬在當(dāng)前汽車行業(yè)高度競爭的環(huán)境下,，未能保持產(chǎn)品力的優(yōu)勢,，價(jià)格策略亦頻現(xiàn)失誤，長久以來建立的品牌高端形象逐漸消磨,。未來,，寶馬在中國市場可能陷入“無法安逸也無法勝出”的尷尬境地，若不采取有效措施,，恐將失去更多市場份額給競爭對手或新能源品牌,。目前看來，持續(xù)降價(jià)促銷以求生存,，或許會成為寶馬不得不走的路,，而這也將讓其品牌價(jià)值進(jìn)一步縮水。對于同樣面臨挑戰(zhàn)的奔馳和奧迪來說,，變革同樣迫在眉睫，新能源勢力的快速崛起正逐步重塑整個汽車行業(yè),。