9月28日,,在2024世界新能源汽車大會(huì)“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展論壇”上,長(zhǎng)安高管杜長(zhǎng)虹對(duì)固態(tài)電池的現(xiàn)狀與發(fā)展進(jìn)行了深入探討,。他指出,,盡管固態(tài)電池在新能源汽車領(lǐng)域被認(rèn)為是未來(lái)的關(guān)鍵技術(shù)之一,但目前國(guó)內(nèi)在這一領(lǐng)域的發(fā)展仍落后于豐田等國(guó)際巨頭,,技術(shù)差距大約在3至5年,。
長(zhǎng)安高管:固態(tài)電池落后豐田3-5年
固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的代表,因其更高的能量密度,、更好的安全性能以及更長(zhǎng)的使用壽命,,近年來(lái)備受行業(yè)關(guān)注。與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比,,固態(tài)電池消除了液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆的隱患,,極大提高了安全性。這使得固態(tài)電池在高性能電動(dòng)汽車,、儲(chǔ)能設(shè)備等領(lǐng)域具備了廣闊的應(yīng)用前景,。
固態(tài)電池的研發(fā)并非一帆風(fēng)順,尤其是材料的選擇和制造工藝的優(yōu)化成為了目前技術(shù)突破的主要瓶頸,。固態(tài)電池的生產(chǎn)成本相對(duì)較高,,如何實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用仍是整個(gè)行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。