資深機(jī)長(zhǎng)談土航機(jī)長(zhǎng)死亡事件

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日,，土航一位59歲機(jī)長(zhǎng)飛行途中死亡，客機(jī)緊急降落紐約,。機(jī)長(zhǎng),、飛行員身體出現(xiàn)重大突發(fā)狀況，會(huì)危及飛行安全嗎,？具體有哪些緊急處置流程,？10日上午，極目新聞?dòng)浾咛匮Y深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行解答,。資深機(jī)長(zhǎng)談土航機(jī)長(zhǎng)死亡事件,。

當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)照片(圖源：環(huán)球時(shí)報(bào))

一名飛行員也可安全操縱飛機(jī)落地

陳建國(guó)曾在5個(gè)不同國(guó)家的不同航空公司飛過(guò)賽斯納C172,、戰(zhàn)斧PA38,、酋長(zhǎng)PA31、美多SA227,、波音B737,、波音B747、空客A320等大小不同的7種飛機(jī),，總飛行時(shí)間近12000小時(shí),，最輕的飛機(jī)C172和PA38飛機(jī)在1噸左右，最重的飛機(jī)波音747飛機(jī)超過(guò)了400噸,。

據(jù)他介紹,，現(xiàn)代民航客機(jī)都是兩人制機(jī)組,，但是如果航線飛行時(shí)間超過(guò)一定時(shí)間,，各個(gè)國(guó)家會(huì)規(guī)定不同的要求，比如單段超過(guò)9小時(shí),，或者兩段飛行超過(guò)8小時(shí)的航班必須增加一至兩名機(jī)組成員,，進(jìn)行輪換休息。民航客機(jī)對(duì)機(jī)長(zhǎng)的最低要求是可以一個(gè)人獨(dú)立完成飛行,，對(duì)于副駕駛沒(méi)有強(qiáng)行規(guī)定,，但是航空公司都會(huì)進(jìn)行機(jī)組失能的訓(xùn)練，也就是說(shuō)飛機(jī)上無(wú)論只剩下機(jī)長(zhǎng)或者副駕駛一個(gè)人時(shí),，都可以安全操縱飛機(jī)落地,。

相對(duì)于客艙的普通旅客來(lái)說(shuō),，飛行員失能要更麻煩得多，主要看是哪種失能,，有的是完全失能,，有的是失去部分能力。如果飛行員在駕駛座位,，處理起來(lái)會(huì)比較麻煩,，可能危及飛機(jī)操縱。這時(shí)需要客艙人員協(xié)助,，將飛行員從操縱裝置上移開(kāi),，避免意外觸及操縱裝置。一般飛機(jī)會(huì)宣布進(jìn)入緊急或遇險(xiǎn)狀態(tài),。然后根據(jù)不同的情況,，需要客艙人員將飛行員移開(kāi)操縱裝置，或者從座位上轉(zhuǎn)移至客艙,，可能需要其他機(jī)組人員協(xié)助飛行員進(jìn)行,。飛行員移至客艙之后的救助流程和普通乘客一樣。根據(jù)失能情況,，機(jī)上尋找醫(yī)生,，如果沒(méi)有醫(yī)生，則進(jìn)行必要的緊急處理,。飛機(jī)上有急救箱,，和應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備，可以進(jìn)行緊急處理,，有些飛機(jī)還配備了AED,，可以進(jìn)行心肺復(fù)蘇。

若是機(jī)長(zhǎng)失能飛機(jī)則屬于“遇險(xiǎn)狀態(tài)”

據(jù)央視新聞此前報(bào)道,，土耳其航空公司表示,，該航空公司一客機(jī)飛行員在一次執(zhí)飛任務(wù)中死亡，飛機(jī)緊急降落美國(guó)紐約,。

土耳其航空公司發(fā)言人在社交媒體上稱(chēng),，該航空TK204航班的一名飛行員在從西雅圖飛往伊斯坦布爾途中突然失去意識(shí)。在第一次急救未成功后,，另一名飛行員和副駕駛員決定緊急降落,，該飛行員在飛機(jī)降落前去世。

另?yè)?jù)環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道,，土耳其航空公司確認(rèn),，該公司一名機(jī)長(zhǎng)在飛行途中死亡，飛機(jī)于9日凌晨在美國(guó)紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)緊急降落,。這架航班原本計(jì)劃從美國(guó)西雅圖飛往土耳其伊斯坦布爾,。航空公司發(fā)言人在社交平臺(tái)上表示,，這位59歲的飛行員在飛行過(guò)程中突然“昏倒”，急救失敗后,，機(jī)組人員決定緊急降落,，但飛行員在降落前就已死亡。

這位發(fā)言人表示,，去世的飛行員自2007年起就職于土耳其航空公司,，今年3月還進(jìn)行過(guò)定期健康檢查，體檢結(jié)果顯示沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其存在健康問(wèn)題,。

土航客機(jī)資料圖(圖源：央視新聞)

類(lèi)似事件并非第一次發(fā)生。今年6月17日,，埃及Nesma航空一航班機(jī)長(zhǎng)在飛行途中突發(fā)疾病不幸死亡,，該航班緊急備降吉達(dá)。據(jù)悉,，涉事航班原計(jì)劃從開(kāi)羅（埃及）飛往塔伊夫（沙特阿拉伯）,。

據(jù)土耳其航空官網(wǎng)介紹，該航司不僅是土耳其市場(chǎng)最大的航空公司,，其航班目的地國(guó)家和地區(qū)也是最多的,，自1933年起飛往歐洲、亞洲,、近東和中東,，以及非洲大陸和美洲的眾多目的地。在其伊斯坦布爾中心樞紐三小時(shí)航程范圍內(nèi)有超過(guò)50個(gè)國(guó)家和地區(qū),。

極目新聞?dòng)浾咦⒁獾?，從上述?bào)道來(lái)看，目前尚不清楚土航去世機(jī)長(zhǎng)事發(fā)時(shí)處于駕駛位還是副駕駛位,，或是其他位置,。陳建國(guó)表示：“通常來(lái)說(shuō)，大部分的航空公司規(guī)定副駕駛失能是緊急狀態(tài),，機(jī)長(zhǎng)失能則認(rèn)為是遇險(xiǎn)狀態(tài),。”資深機(jī)長(zhǎng)談土航機(jī)長(zhǎng)死亡事件,！