資深機(jī)長談土航機(jī)長死亡事件

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日,，土航一位59歲機(jī)長飛行途中死亡,，客機(jī)緊急降落紐約。機(jī)長,、飛行員身體出現(xiàn)重大突發(fā)狀況,，會危及飛行安全嗎？具體有哪些緊急處置流程,？10日上午,，極目新聞記者特邀資深機(jī)長陳建國進(jìn)行解答。資深機(jī)長談土航機(jī)長死亡事件,。

當(dāng)事機(jī)長照片(圖源：環(huán)球時(shí)報(bào))

一名飛行員也可安全操縱飛機(jī)落地

陳建國曾在5個(gè)不同國家的不同航空公司飛過賽斯納C172、戰(zhàn)斧PA38,、酋長PA31,、美多SA227、波音B737,、波音B747,、空客A320等大小不同的7種飛機(jī)，總飛行時(shí)間近12000小時(shí),，最輕的飛機(jī)C172和PA38飛機(jī)在1噸左右，最重的飛機(jī)波音747飛機(jī)超過了400噸,。

據(jù)他介紹,，現(xiàn)代民航客機(jī)都是兩人制機(jī)組，但是如果航線飛行時(shí)間超過一定時(shí)間,，各個(gè)國家會規(guī)定不同的要求,，比如單段超過9小時(shí)，或者兩段飛行超過8小時(shí)的航班必須增加一至兩名機(jī)組成員,，進(jìn)行輪換休息,。民航客機(jī)對機(jī)長的最低要求是可以一個(gè)人獨(dú)立完成飛行，對于副駕駛沒有強(qiáng)行規(guī)定,，但是航空公司都會進(jìn)行機(jī)組失能的訓(xùn)練,，也就是說飛機(jī)上無論只剩下機(jī)長或者副駕駛一個(gè)人時(shí)，都可以安全操縱飛機(jī)落地,。

相對于客艙的普通旅客來說,，飛行員失能要更麻煩得多，主要看是哪種失能,，有的是完全失能,，有的是失去部分能力,。如果飛行員在駕駛座位，處理起來會比較麻煩,，可能危及飛機(jī)操縱,。這時(shí)需要客艙人員協(xié)助，將飛行員從操縱裝置上移開,，避免意外觸及操縱裝置,。一般飛機(jī)會宣布進(jìn)入緊急或遇險(xiǎn)狀態(tài)。然后根據(jù)不同的情況,，需要客艙人員將飛行員移開操縱裝置,，或者從座位上轉(zhuǎn)移至客艙，可能需要其他機(jī)組人員協(xié)助飛行員進(jìn)行,。飛行員移至客艙之后的救助流程和普通乘客一樣,。根據(jù)失能情況，機(jī)上尋找醫(yī)生,，如果沒有醫(yī)生,，則進(jìn)行必要的緊急處理。飛機(jī)上有急救箱,，和應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備,，可以進(jìn)行緊急處理，有些飛機(jī)還配備了AED,，可以進(jìn)行心肺復(fù)蘇,。

若是機(jī)長失能飛機(jī)則屬于“遇險(xiǎn)狀態(tài)”

據(jù)央視新聞此前報(bào)道，土耳其航空公司表示,，該航空公司一客機(jī)飛行員在一次執(zhí)飛任務(wù)中死亡,，飛機(jī)緊急降落美國紐約。

土耳其航空公司發(fā)言人在社交媒體上稱,，該航空TK204航班的一名飛行員在從西雅圖飛往伊斯坦布爾途中突然失去意識,。在第一次急救未成功后，另一名飛行員和副駕駛員決定緊急降落,，該飛行員在飛機(jī)降落前去世,。

另據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道，土耳其航空公司確認(rèn),，該公司一名機(jī)長在飛行途中死亡,，飛機(jī)于9日凌晨在美國紐約肯尼迪機(jī)場緊急降落。這架航班原本計(jì)劃從美國西雅圖飛往土耳其伊斯坦布爾,。航空公司發(fā)言人在社交平臺上表示,，這位59歲的飛行員在飛行過程中突然“昏倒”，急救失敗后,，機(jī)組人員決定緊急降落,，但飛行員在降落前就已死亡,。

這位發(fā)言人表示，去世的飛行員自2007年起就職于土耳其航空公司,，今年3月還進(jìn)行過定期健康檢查,，體檢結(jié)果顯示沒有發(fā)現(xiàn)其存在健康問題。

土航客機(jī)資料圖(圖源：央視新聞)

類似事件并非第一次發(fā)生,。今年6月17日，埃及Nesma航空一航班機(jī)長在飛行途中突發(fā)疾病不幸死亡,，該航班緊急備降吉達(dá),。據(jù)悉，涉事航班原計(jì)劃從開羅（埃及）飛往塔伊夫（沙特阿拉伯）,。

據(jù)土耳其航空官網(wǎng)介紹,，該航司不僅是土耳其市場最大的航空公司，其航班目的地國家和地區(qū)也是最多的,，自1933年起飛往歐洲,、亞洲、近東和中東,，以及非洲大陸和美洲的眾多目的地,。在其伊斯坦布爾中心樞紐三小時(shí)航程范圍內(nèi)有超過50個(gè)國家和地區(qū)。

極目新聞記者注意到,，從上述報(bào)道來看,，目前尚不清楚土航去世機(jī)長事發(fā)時(shí)處于駕駛位還是副駕駛位，或是其他位置,。陳建國表示：“通常來說,，大部分的航空公司規(guī)定副駕駛失能是緊急狀態(tài)，機(jī)長失能則認(rèn)為是遇險(xiǎn)狀態(tài),。”資深機(jī)長談土航機(jī)長死亡事件,！