近期,，歐盟就對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案進(jìn)行了投票,，結(jié)果顯示,，有5票反對(duì),、12票棄權(quán)、10票贊成,，通過了對(duì)原產(chǎn)自中國的電動(dòng)汽車征收最終反補(bǔ)貼稅的提案,。此舉不僅體現(xiàn)了歐盟內(nèi)部在稅收問題上的重大分歧，也引起了社會(huì)廣泛對(duì)歐盟推進(jìn)貿(mào)易保護(hù)主義措施,、忽視成員國不同意見的不滿情緒,。

去年9月，歐委會(huì)在未接到產(chǎn)業(yè)申請(qǐng)的情況下,，由其主動(dòng)發(fā)起了針對(duì)中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查,，這一舉動(dòng)被批評(píng)為濫用單邊經(jīng)貿(mào)手段，缺乏事實(shí)和法律支撐,，與世貿(mào)組織規(guī)則背道而馳,，實(shí)質(zhì)上是一種貿(mào)易保護(hù)行為。

中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于企業(yè)的自主創(chuàng)新能力,、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈,、高度集中的產(chǎn)業(yè)鏈、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及龐大的市場(chǎng)需求,，這些因素共同推動(dòng)了中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新,、產(chǎn)能擴(kuò)張和全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中國作為電動(dòng)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國,，對(duì)促進(jìn)全球綠色能源轉(zhuǎn)型和應(yīng)對(duì)氣候變化方面發(fā)揮了積極作用,。

然而，歐盟在調(diào)查過程中所采取的方法和預(yù)設(shè)結(jié)論,，被質(zhì)疑違背了其承諾的公正,、客觀原則，調(diào)查結(jié)果難以稱得上公正合理,。尤其在歐方承認(rèn)未發(fā)現(xiàn)中國產(chǎn)品對(duì)歐盟汽車制造商造成實(shí)際損害的同時(shí),，卻以所謂的“風(fēng)險(xiǎn)”為由實(shí)施貿(mào)易保護(hù)，這與歐盟倡導(dǎo)的自由貿(mào)易理念相悖,。

此終裁草案公布后,，多國政府及企業(yè)表示反對(duì)，擔(dān)心此舉將削弱歐盟自身的競(jìng)爭(zhēng)力,，影響到汽車制造商在全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)布局,，限制消費(fèi)者選擇,，進(jìn)而阻礙歐洲交通領(lǐng)域的減排進(jìn)程。

實(shí)際上,，歐洲汽車業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上面臨的挑戰(zhàn)，主要源于政策的不確定性及企業(yè)轉(zhuǎn)型緩慢,，而非中國電動(dòng)汽車帶來的競(jìng)爭(zhēng),。高昂的電動(dòng)車價(jià)格、不完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施等因素,，都制約了歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量增長,。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，歐盟此舉意在促使中國企業(yè)赴歐投資建廠,，但這種策略顯得短視,。歷史證明，貿(mào)易壁壘難以阻擋技術(shù)和產(chǎn)品的進(jìn)步,。企業(yè)更傾向于開放,、公平的市場(chǎng)環(huán)境作為投資依據(jù)。若歐盟堅(jiān)持對(duì)華加征關(guān)稅,，可能會(huì)喪失中國企業(yè)的投資,，削弱歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的活力。

值得注意的是,，盡管投票已通過,，歐盟方面仍有意繼續(xù)通過談判解決爭(zhēng)議。在此背景下,，人們期望歐盟能夠與中國共同努力,，通過對(duì)話協(xié)商，尋找雙方均可接受的解決方案,。