大眾汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期間面臨銷量下滑的困境，全球范圍內(nèi)正采取措施降低成本并提高效率以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),。據(jù)10月11日發(fā)布的第三季度銷量數(shù)據(jù),，大眾集團(tuán)全球交付量較去年下降7.1%，降至217.63萬(wàn)輛,，其中中國(guó)市場(chǎng)交付量下滑15%,，達(dá)到71.15萬(wàn)輛。截至今年前9個(gè)月,，大眾在華銷量同比減少10.2%,。

面對(duì)行業(yè)壓力，汽車制造商通常會(huì)選擇縮小業(yè)務(wù)規(guī)模,、優(yōu)化人員配置并削減非核心業(yè)務(wù),，旨在穩(wěn)固關(guān)鍵市場(chǎng)與盈利基礎(chǔ)，為未來(lái)轉(zhuǎn)型蓄力,。有報(bào)道指出,，大眾中國(guó)正在進(jìn)行裁員以減少成本，主要影響進(jìn)口車業(yè)務(wù)，涉及近100名員工,，他們被提供調(diào)職合肥或接受“N+6”現(xiàn)金補(bǔ)償?shù)倪x擇,。盡管大眾中國(guó)未公開(kāi)確認(rèn)具體裁員詳情，但強(qiáng)調(diào)整個(gè)集團(tuán)正執(zhí)行績(jī)效計(jì)劃,，目標(biāo)至2026年效率提升20%,，涵蓋直接和間接人力成本的全面優(yōu)化。

考慮到中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)雜多變,，跨國(guó)汽車企業(yè)可能更加謹(jǐn)慎地調(diào)整在華布局,。業(yè)內(nèi)專家分析，由于2022年芯片短缺和供不應(yīng)求,，部分跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)估計(jì)過(guò)于樂(lè)觀,，未能準(zhǔn)確把握電動(dòng)車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的步伐,，導(dǎo)致銷量增長(zhǎng)未能匹配擴(kuò)張預(yù)期,，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年將經(jīng)歷“瘦身”過(guò)程以克服難關(guān)。

據(jù)內(nèi)部人士透露,，大眾中國(guó)的裁員行動(dòng)接近尾聲,，今年的裁員目標(biāo)基本完成。與此同時(shí),，位于合肥的大眾科技公司（VCTC）在內(nèi)外部轉(zhuǎn)崗后,，人員配置也趨向飽和。進(jìn)口車業(yè)務(wù)因表現(xiàn)不佳,，尤其是僅剩途銳一款車型在售,，難以支撐足夠的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，故而可能面臨重組,，有消息稱或?qū)⒉⑷氪蟊姲不铡?/p>

數(shù)據(jù)顯示,，大眾中國(guó)進(jìn)口車銷量自2020年的2.52萬(wàn)輛驟減至2023年的1.28萬(wàn)輛，今年前8個(gè)月僅售出4000輛,。鑒于進(jìn)口車型種類有限,，經(jīng)銷商難以為繼，加之市場(chǎng)對(duì)小眾個(gè)性化車型需求波動(dòng)大,，以及國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車高端化競(jìng)爭(zhēng)加劇,，進(jìn)口車業(yè)務(wù)的吸引力和利潤(rùn)空間均顯著縮水。

整體進(jìn)口車市場(chǎng)亦呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),，中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量自2017年起逐年下降,，預(yù)計(jì)2023年將減少至80萬(wàn)輛。此外,，針對(duì)歐盟擬對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅,，中國(guó)或考慮對(duì)大排量進(jìn)口燃油車提高關(guān)稅作為反制，這將進(jìn)一步?jīng)_擊歐洲車企對(duì)華出口，特別是德國(guó)進(jìn)口車在今年前8個(gè)月的進(jìn)口量已下跌19%,。