中國造船業(yè)為中國新能源車出海做出了巨大貢獻。近期比亞迪發(fā)布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示,，在“金九銀十”的背景下,，9月比亞迪銷量達到419426輛，同比增長45.6%,。今年前三季度,，比亞迪總銷量為2736401輛，同比去年增長了32.2%,。這一業(yè)績帶動了比亞迪的股價上漲,，截至10月15日收盤，比亞迪股價年內漲幅達52%,。

值得注意的是,，比亞迪即將迎來成立30周年，并開啟感恩回饋大抽獎活動,，獎品包括60臺新車使用權,，其中最高大獎是仰望U8。此外,，比亞迪在海外市場表現(xiàn)同樣出色,。10月14日，比亞迪亮相巴黎車展,，與問界,、廣汽集團、一汽紅旗,、上汽大通等多家中國車企一同參展,。今年巴黎車展共有51家車企參加，中國品牌占比約20%,。歐洲傳統(tǒng)豪華品牌奔馳缺席本屆車展,，日本品牌豐田、本田和日產也未參展,。

中國車企積極參與巴黎車展的背后,，是中國新能源車在海外市場的強勁增長。以比亞迪為例,，2024年9月其出口銷量為30512輛,，上半年出口量為203,400輛，同比增長151%,。前九個月累計出口量達到264030輛,。這一數(shù)據(jù)表明，比亞迪在海外市場表現(xiàn)出強勁的增長勢頭,。不只是比亞迪,，其他國產品牌汽車也在積極出海，而海運成為最經濟的運輸方式,。

10月8日,，比亞迪“常州號”汽車滾裝運輸船下水引發(fā)行業(yè)關注，這是比亞迪自建船隊的第二艘船舶,。奇瑞同樣擁有自己的運輸船,，這顯示中國造船業(yè)正在快速崛起。

中國造船業(yè)的發(fā)展也得到了數(shù)據(jù)支持,。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，今年前三季度，我國船舶總載重量達3634萬噸,，同比增長18.2%,。新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%,；手持訂單量19330萬載重噸,，同比增長44.3%。截至2024年9月底,，我國造船三大指標分別占全球總量的55.1%,、74.7%和61.4%。中國已經成為最具世界影響力的造船大國,，連續(xù)14年保持造船完工量,、新承接訂單量、手持訂單量世界第一,，市場份額超過50%,。

韓國曾是全球造船業(yè)的老大，但已被中國趕超,。據(jù)韓媒報道,，今年全球新增船舶訂單中，70%被中國船企拿下,，韓企只獲得了不到18%的訂單,。中國造船業(yè)不僅實現(xiàn)了所有船舶種類的國產自研，還成為世界上唯一摘下航空母艦,、大型郵輪,、LNG船這三大明珠的國家。尤其是在此前被韓國嘲諷永遠造不出來LNG船的情況下,，中國船企不僅能造而且價格更便宜,，贏得了大量國際訂單,。

中國汽車產銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產銷連續(xù)9年全球第一,。2023年,，中國汽車出口量和金額均位居世界第一，出口量達到522萬輛,，出口額為1016億美元,，超過日本。中國自主品牌汽車已出口至全球200多個國家和地區(qū),。在中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展下,，加速出海成為行業(yè)共識。車企選擇海運是最經濟的運輸方式,，但由于需求激增,，導致運輸成本大幅上升。

奇瑞是中國最早造船的車企之一,，早在2007年就收購了蕪湖造船廠,。隨著產能提升，國產車出口勢不可擋,。盡管中國造船業(yè)發(fā)展較快,，但在海運領域中國企業(yè)的話語權仍然較低。截至2023年,，全球汽車滾裝船數(shù)量大約700余艘,，歸屬中國“船東”的數(shù)量不足10%。受中國汽車出口火熱的影響,，中國船東在全球汽車運輸船訂單中的比例已達到21.1%,。

比亞迪等國產品牌汽車的大量出口帶動了中國船舶業(yè)的發(fā)展。中國船舶等相關上市公司的股價也穩(wěn)步上漲,。中國船舶在2023年止住頹勢,，營收和凈利潤均有顯著增長。中國重工和興通股份等不同性質的船舶企業(yè)也受益于這一波紅利,，各項財務數(shù)據(jù)都在提升,。中國汽車產業(yè)迅猛發(fā)展，出海力度有望進一步提升,，出口量的增加將帶動中國船舶業(yè)的發(fā)展,。兩者形成了有效互補，成為中國經濟發(fā)展的重要一環(huán),。