騎手對于系統(tǒng)的感知主要來自對App的使用以及自身的送單勞動,。他們稱呼后臺系統(tǒng)為“送單App”、“技術(shù)”,、“后臺”或“手機”,，也有直接稱其為“平臺”的。大多數(shù)騎手認為后臺的技術(shù)系統(tǒng)十分復(fù)雜,，難以完全理解,。在日常交流中,，騎手們根據(jù)自己的勞動經(jīng)驗去理解和闡釋算法,，并分享了許多關(guān)于系統(tǒng)的具體例子。這些例子雖然不能全面展示系統(tǒng)與勞動的互動全貌,，但提供了寶貴的一線視角,。

實際送餐過程中，騎手普遍抱怨派單路線和地圖引導(dǎo),。特別是在2017年和2018年的田野調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，許多外賣平臺的訂單配送距離是按直線距離計算而非實際路程，導(dǎo)致實際配送時間遠超預(yù)期,。高喆師傅多次抱怨這種情況,，指出系統(tǒng)顯示的距離與實際距離存在顯著差異。

后來,，平臺的地圖系統(tǒng)調(diào)整為以實際距離計算時間,，但仍有一些騎手不滿，認為系統(tǒng)顯示的距離被有意縮短了,。他們戲稱后臺系統(tǒng)為“人工智障”,。

巖暉濤是一名“餓了么”騎手，負責(zé)一家連鎖餐廳的訂單派送,。他在微信聊天中提到系統(tǒng)有時會派發(fā)不合理甚至逆行的路線,，迫使他不得不尋找天橋或其他方式繞行。這種情況下,，騎手為了節(jié)省時間而選擇的逆行路線逐漸被后臺采納為推薦路線,。巖暉濤笑稱這是魯迅所說的“世上本沒有路,，走的人多了也就成了路”。

除了路線問題,，還有藍牙識別不準(zhǔn),、定位不準(zhǔn)確等技術(shù)性問題，直接影響到騎手的工作效率和收入,。騎手們發(fā)展出一套應(yīng)對策略,，實時跟進訂單狀態(tài)，并通過不斷試錯來優(yōu)化系統(tǒng),。

騎手們還有一種共識,，即需要“養(yǎng)好”自己的派單系統(tǒng)。大強哥是一位經(jīng)驗豐富的眾包騎手,，他認為系統(tǒng)是分層級的,，只有通過持續(xù)努力跑單才能獲得更好的訂單。他強調(diào)不能頻繁拒單,，且需要長時間在線,。大強哥的觀點反映了系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)積累對外賣騎手進行等級評定和派單的事實。

騎手們對算法系統(tǒng)產(chǎn)生了復(fù)雜的情感依賴,，將App擬人化,，并試圖與其對話。他們在實踐中形成了一種既依附又對抗的關(guān)系,。例如,，“閃送”平臺根據(jù)騎手的工作表現(xiàn)將其劃分為“派單”和“搶單”兩類，前者級別更高,、單量更多,。騎手們通過討論和實踐，形成了對算法的獨特想象,。

技術(shù)的進化不僅涉及工具性和功能性,，還包含人文和社會層面。算法的發(fā)展深深嵌入平臺勞動中,，需要數(shù)字勞動者的行為數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ),。然而，當(dāng)算法變得越來越嚴苛?xí)r,，整個外賣產(chǎn)業(yè)陷入了“負循環(huán)”,，越來越多的人加入又離開。

當(dāng)前,，算法倫理問題引起了廣泛關(guān)注,。政府和企業(yè)開始反思如何構(gòu)建和管理算法系統(tǒng)，確保其公正合理、公開透明,。美團等平臺公司已采取措施優(yōu)化算法,，政府也出臺了相關(guān)政策。這些舉措旨在保障平臺勞動者的權(quán)益,，并促進技術(shù)的公共性特質(zhì),。

技術(shù)的發(fā)展應(yīng)服務(wù)于社會的整體利益，而不是單一集團的利益,。未來,，我們需要更加關(guān)注數(shù)據(jù)從屬和算法規(guī)則的公共參與，確保技術(shù)真正造福于人類,。