集運(yùn)期貨今日大漲,。10月21日,，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨2412主力合約報(bào)收3197.7點(diǎn)，漲幅達(dá)14.67%,，盤中一度漲超15.00%,，觸及漲停。另外,，2502合約上漲10.65%,，報(bào)收2614.8點(diǎn)。遠(yuǎn)期合約也普遍走高,，集運(yùn)指數(shù)2504,、2506、2508合約漲幅在6%到9%之間,。不過,，2410合約下跌0.2%，成為唯一一個(gè)下跌的集運(yùn)合約,。

進(jìn)入10月以來,，集運(yùn)期貨主力合約持續(xù)上漲，僅兩個(gè)交易日出現(xiàn)下跌,。然而,，在現(xiàn)貨市場上，受供過于求影響,，歐洲航線整體運(yùn)價(jià)仍維持下跌趨勢(shì),。根據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，截至10月21日,，上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲航線）報(bào)2204.58點(diǎn),，較上期下降7.8%。10月18日,，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)CCFI（歐洲航線）為1992.69點(diǎn),，較上期下降7.6%，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI歐線價(jià)格報(bào)1950USD/TEU,，較上期下降4.4%,。

國投期貨能源首席高明宇表示，近期上漲主要是受到現(xiàn)貨端驅(qū)動(dòng)核心轉(zhuǎn)向航司挺價(jià)預(yù)期,，疊加宏觀政策帶來的利好情緒影響,，導(dǎo)致盤面連續(xù)快速上行。海通期貨則認(rèn)為，短期內(nèi)盤面仍將維持寬幅震蕩,。

通常情況下,，四季度是集運(yùn)歐線的淡季，運(yùn)價(jià)往往會(huì)跌至成本線附近,。因此,，多家航運(yùn)公司宣布上調(diào)11月集運(yùn)價(jià)格。例如,，馬士基航運(yùn)對(duì)11月亞歐航線調(diào)高40尺標(biāo)準(zhǔn)貨柜價(jià)格,，根據(jù)不同目的地，遠(yuǎn)東至北歐航線價(jià)格區(qū)間在4500美元/FEU到4900美元/FEU之間,。赫伯羅特也上調(diào)了從遠(yuǎn)東到歐洲的FAK費(fèi)率，40英尺高柜的價(jià)格在2500美元/FEU-5700美元/FEU區(qū)間,。達(dá)飛海運(yùn)則上調(diào)所有亞洲港口到歐洲的40尺高柜價(jià)格,，最高達(dá)到4400美元/FEU。

高明宇指出,，每年10月份,，各家航司會(huì)進(jìn)行首次挺價(jià)，11月開始第二輪挺價(jià),。這一時(shí)期是年度合約談判的關(guān)鍵期,，尤其是對(duì)于歐線，談判通常在11月至12月進(jìn)行,。通過提高價(jià)格,，航司可以為新一年的談判創(chuàng)造有利條件，因此二輪挺價(jià)的決心通常更為堅(jiān)定,。然而,，考慮到停航成本，供應(yīng)端持續(xù)的停航可能并不現(xiàn)實(shí),。預(yù)計(jì)11月運(yùn)價(jià)會(huì)在宣漲落地后快速上沖,，但隨后可能會(huì)有較大幅度的回落。

今年的情況與往年有所不同,，盡管運(yùn)價(jià)已從高位回落,，但目前的運(yùn)價(jià)對(duì)航司而言仍有相當(dāng)利潤，市場對(duì)一致性挺價(jià)動(dòng)作是否能最終貫徹存在較大分歧,，這也是近期盤面多空雙方激烈博弈的重要原因之一,。此外，中東局勢(shì)進(jìn)一步緊張,，但海通期貨認(rèn)為地緣危機(jī)對(duì)歐線運(yùn)價(jià)的影響極其有限,。相比之下，新船陸續(xù)交付和海外需求疲弱將導(dǎo)致基本面逐步趨向供大于求的矛盾。