日前,，2024年前三季度造船業(yè)成績(jī)單發(fā)布：1至9月,，我國(guó)造船完工量,、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長(zhǎng)18.2%,、51.9%,、44.3%,，以載重噸計(jì),，分別占全球總量的55.1%,、74.7%和61.4%。中國(guó)造船業(yè)的市場(chǎng)份額已連續(xù)14年蟬聯(lián)第一,。

中國(guó)造船業(yè)之所以能持續(xù)領(lǐng)先,，主要得益于三大動(dòng)力源。首先,，中國(guó)在發(fā)展兼具技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)方面具有明顯優(yōu)勢(shì),。造船業(yè)既是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，又是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),。中國(guó)企業(yè)在這兩方面都表現(xiàn)出色,。

技術(shù)實(shí)力雄厚是中國(guó)造船業(yè)的一大亮點(diǎn)。近年來,，中國(guó)造船業(yè)加速結(jié)構(gòu)調(diào)整與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),，持續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈中高端攀升,。從國(guó)產(chǎn)航母到大型郵輪,，從超大型LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船到萬(wàn)米載人深潛器、極地破冰科考船,、重型自航式挖泥船，許多船型實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有再到批量生產(chǎn)的跨越,，形成了船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力,。此外，中國(guó)造船企業(yè)還擁有可觀的人才紅利,。船舶建造需要大量一線勞動(dòng)者的參與,，工程技術(shù)人員和企業(yè)管理人員在智能制造、流程優(yōu)化方面付出的努力,，以及大批懂技術(shù),、擅操作、吃苦耐勞的技能工人共同推動(dòng)了行業(yè)的快速發(fā)展,。

其次,，適應(yīng)需求變化,、不斷優(yōu)化供給也是中國(guó)造船業(yè)成功的關(guān)鍵。市場(chǎng)和技術(shù)的變化創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì),，中國(guó)造船企業(yè)抓住這些機(jī)遇,，不斷創(chuàng)新。例如,，汽車運(yùn)輸船原本是相對(duì)小眾的特種運(yùn)輸船,，但隨著全球汽車貿(mào)易增長(zhǎng)，特別是中國(guó)汽車出口增加,，市場(chǎng)需求上升,。中國(guó)造船企業(yè)如廣船國(guó)際攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng)造了新的增長(zhǎng)點(diǎn),。同時(shí),，綠色船舶的需求也在增加，中國(guó)造船企業(yè)加快綠色動(dòng)力船型的譜系化供給,，前三季度承接了全球70%以上的綠色船舶訂單,。

最后，行業(yè)周期低谷同樣孕育著機(jī)遇,，保持定力方能厚積薄發(fā),。LNG船是高技術(shù)、高附加值,、高難度的“三高”船舶,。今年4月，中國(guó)船舶集團(tuán)與卡塔爾能源集團(tuán)簽約18艘全球最大27.1萬(wàn)立方米超大型LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目,，標(biāo)志著中國(guó)在這一領(lǐng)域跨入全球領(lǐng)先行列,。盡管2008年國(guó)際金融危機(jī)后全球船舶行業(yè)陷入低迷，中國(guó)造船企業(yè)并未放棄,，而是通過創(chuàng)新攻克了多項(xiàng)技術(shù)難關(guān),，在行業(yè)復(fù)蘇時(shí)取得了顯著成績(jī)。

當(dāng)前,，中國(guó)造船業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好,、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì),。用好優(yōu)勢(shì),，遵從法則，堅(jiān)守信念,，中國(guó)船舶還將繼續(xù)駛向更加廣闊的海域,。