試駕方程豹豹5

比亞迪首款縱置非承載混動越野車方程豹豹5的亮相,，為國內(nèi)越野圈帶來了新的活力,。這款采用新能源驅(qū)動的車型在越野性能和駕駛體驗(yàn)上表現(xiàn)如何呢,？

豹5基于DMO超級混動越野平臺打造,，該平臺旨在平衡高階硬派越野與豪華舒適駕乘,、高性能越野與低油耗體驗(yàn),。它集成了非承載式架構(gòu)、CTC電池底盤一體化技術(shù),、縱置EHS電混系統(tǒng),、越野專用后驅(qū)電總成及云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。

作為一款硬派新能源越野車,，豹5的最大亮點(diǎn)在于其搭載的“三把鎖”,。由于電四驅(qū)系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)四驅(qū)的分動箱和中間傳動軸，這里的“鎖”實(shí)際上是電子鎖,。車輛采用雙電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu),，前后軸均集成電子差速鎖，并且后軸配備了低速越野檔,，能夠提供超過8000牛米的輪端扭矩,，滿足極限越野脫困需求。第三把“鎖”被稱為“能量中鎖”,，可以根據(jù)輪端總扭矩需求對前后軸動力進(jìn)行智能分配,，響應(yīng)速度極快，能夠在10毫秒內(nèi)完成前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移,。

試駕車輛裝備了云輦P系統(tǒng),，進(jìn)一步增強(qiáng)了通過性。入門版本雖然缺少云輦P和前軸差速鎖,，但動力配置與頂配版相同,，越野能力依然出色。豹5的長寬高分別為4890/1970/1920毫米,，軸距2800毫米,，接近角39度，離去角35度,，縱向通過角20度,，離地間隙220毫米（云輦版本310毫米），最大涉水深度達(dá)到790毫米,，這些數(shù)據(jù)表明其具備優(yōu)秀的通過性能,。

外觀設(shè)計(jì)方面，豹5采用外掛式備胎和側(cè)開式尾門,，前后包圍配備銀色護(hù)板,，車尾還設(shè)有兩個(gè)錨點(diǎn)，方便救援和被救援,。實(shí)拍車型安裝了牽引鉤,，準(zhǔn)牽質(zhì)量達(dá)2500kg，適合拖拽房車。

動力方面,，豹5采用縱置EHS電混系統(tǒng),，前電機(jī)功率200kW，最大扭矩360牛米,；后電機(jī)峰值功率285kW,，最大扭矩400牛米。發(fā)動機(jī)為1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率143kW,，最大扭矩273牛米，綜合最大功率550kW,，綜合峰值扭矩760牛米,。車輛百公里加速僅需4.8秒，極速限制在180km/h,。

續(xù)航方面,，豹5配備了一塊31.8千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，提供125km的CLTC純電續(xù)航,，油箱容積83L,，在NEDC工況下可實(shí)現(xiàn)1200km的綜合續(xù)航里程。

內(nèi)飾方面,，中控臺配備兩個(gè)50瓦無線充電裝置,，常用功能如云輦系統(tǒng)的升降調(diào)節(jié)、前后差速器鎖,、低速四驅(qū)等以實(shí)體按鍵形式布置在檔桿周圍,。后備箱采用側(cè)開門設(shè)計(jì)。

試駕過程中,，盡管試駕車電量僅為20%,，但在雙電機(jī)的幫助下，動力依然充沛,，彎道行駛時(shí)車輛動態(tài)表現(xiàn)出色,。面對復(fù)雜越野場景，豹5可通過云輦底盤升降,、雙差速鎖和四速四驅(qū)來應(yīng)對挑戰(zhàn),。此外，豹5還具備“豹式掉頭”功能,，利用后電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)和前后扭矩智能分配,，減小轉(zhuǎn)彎半徑至3.4米,，提高越野機(jī)動性,。

豹5還擁有高達(dá)6kW的VTOL對外放電技術(shù)，可用于夜間照明、野炊,、露天電影等多種娛樂形式,，甚至應(yīng)急救援。同時(shí),，豹5支持V2V車對車補(bǔ)電救援,，最大功率6kW，滿油滿電狀態(tài)下可為續(xù)航600公里的車輛充滿約2.5次,。豹5憑借其先進(jìn)的DMO平臺和技術(shù)配置,，在越野能力和能耗控制方面表現(xiàn)出色。