列車疾速奔馳,隨車機械師每隔2小時穿梭巡視一次全列車廂,看似輕松容易,,實則要監(jiān)控動車組運行狀態(tài)、檢查車內(nèi)服務(wù)設(shè)施,,確保動車組運行絕對安全可靠,旅客出行體驗更加美好。全列巡視作業(yè)完成,他們要回到位于列車中部的機械師室,,每30分鐘,通過監(jiān)控屏監(jiān)控動車組運行及設(shè)備工作狀態(tài),,特別是每次停站時,還要全神貫注地盯著監(jiān)控屏,,時刻準(zhǔn)備著處置車門突發(fā)故障,。
以往返上海和北京之間的G6次列車為例,雖是早上8點整從上海虹橋站發(fā)車,,但隨車機械師凌晨5點左右就要起床,,完成例行工作后,再去存車線接車,,開始各項出庫作業(yè),。到凌晨1點,等到動車組入庫完成鑰匙交接工作才算正式結(jié)束,。乘客講述年輕機械師被撞身亡詳情,!
2024年10月27日,D5518次動車從徐州東開往安慶站途中,,在紫金山東站附近撞擊異物,。隨車機械師下車檢查時被鄰線行駛的G7267次動車組撞擊
2024-10-30 08:08:00被撞身亡機械師僅有20多歲