2024年接近尾聲,，深圳五條新地鐵線路的通車任務(wù)進(jìn)入沖刺階段,。這些新線路在創(chuàng)新科技、智能管理和綠色低碳理念的推動下,，提升了市民的出行體驗,，展示了深圳在智慧城市和低碳社會建設(shè)方面的新高度。新線路開通后,，將為市民提供更便捷,、安全、環(huán)保的出行方式,。

深圳地鐵在建筑科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化領(lǐng)域不斷突破,，樹立了行業(yè)標(biāo)桿。例如,，3號線四期坪西站是國內(nèi)首座內(nèi)支撐剛性連接全裝配式地鐵車站,，采用了“CHC與球頭鎖”干式剛性連接技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)城市軌道交通預(yù)制拼裝應(yīng)用的空白,。該車站主體結(jié)構(gòu)裝配率達(dá)到73%,，具有安全性高,、拼裝高效等特點(diǎn)。7號線二期工程作為國內(nèi)首創(chuàng)采用車站群組化,、少人值守管理模式試點(diǎn)工程,，通過設(shè)備功能提升和崗位調(diào)整融合，實(shí)現(xiàn)了“控員”“降本”和“增效”的運(yùn)營管理模式,。12號線二期工程中,，沙井古墟站成功應(yīng)用了世界最大矩形頂管，是超大斷面矩形頂管暗挖技術(shù)在世界范圍內(nèi)的首次成功實(shí)踐,。此外,，朗下站是全國首創(chuàng)“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”地鐵車站,，實(shí)現(xiàn)了施工效率和經(jīng)濟(jì)效益的雙提升,。13號線南段工程內(nèi)湖停車場出入線攻克了國內(nèi)填海區(qū)最小曲線盾構(gòu)隧道設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)，為后續(xù)工程項目提供了借鑒,。

深圳地鐵不斷拓展科技應(yīng)用,，為乘客提供更加便捷的出行服務(wù)。即將開通的3號線四期,、7號線二期,、11號線二期及12號線二期全面引入國內(nèi)首創(chuàng)的最小“1米閘機(jī)”自動售檢票系統(tǒng)，搭配視覺通行檢測及導(dǎo)向整合模塊,，提升了安全性并減少了票務(wù)損失,。各線路還新設(shè)了新一代開放式智能客服中心，配備55寸超大觸摸屏操作顯示和“AI數(shù)字員工客服”,，提供票卡處理,、生物票注冊等溫馨服務(wù)。11號線二期引入了虛擬票售票機(jī),，可實(shí)現(xiàn)虛擬紙質(zhì)二維碼單程票發(fā)售功能,，有效解決了實(shí)體單程票流失問題，減少了傳統(tǒng)自動售票機(jī)數(shù)量,，推動了建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)的降本增效,。

深圳地鐵在綠色低碳建設(shè)方面也取得了突破。3號線四期梨園站通過光生伏特效應(yīng),，實(shí)現(xiàn)了光能直接轉(zhuǎn)化為電能,，光伏發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的電能供給車站的照明、空調(diào)和電扶梯等低壓用電負(fù)荷,，促進(jìn)了再生能源使用,。5號線上水徑停車場通過分布式光伏發(fā)電、綠地碳匯,、海綿城市與中水回用等低碳技術(shù),，建成了國內(nèi)首個近零碳車輛基地,。12號線二期工程車輛采用綠色低碳的永磁牽引系統(tǒng)，預(yù)計列車總牽引能耗較異步電機(jī)牽引系統(tǒng)降低20%以上,，為運(yùn)營成本的降低與能效提升提供了堅實(shí)保障,。

今年深圳多條地鐵線路的開通，不僅展示了深圳在工程技術(shù)上的創(chuàng)新突破,，也是城市交通建設(shè)朝智慧化,、低碳化發(fā)展的重要步伐。多項技術(shù)的成功實(shí)踐見證了深圳不斷追求創(chuàng)新,、勇于突破的精神,。未來，深圳地鐵將繼續(xù)以創(chuàng)新為驅(qū)動,，探索和實(shí)踐更多新技術(shù),，為我國乃至全球軌道交通的發(fā)展貢獻(xiàn)“深圳智慧”和“深圳方案”。