競速騎行為何事故頻發(fā)

清晨6時(shí)許,，河北容城縣南拒馬河畔,，身穿騎行服的12人小隊(duì)一字排開,，競速行駛,。自行車輪胎與地面摩擦的呼嘯聲刺破薄霧,，引起路邊休息的騎行愛好者歡呼,。

不久前,，一名11歲的少年在該路段跟團(tuán)騎行,，不慎摔倒跌進(jìn)對向車道,，遭汽車碾軋后身亡,。競速騎行為何事故頻發(fā)！

記者近期實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn),，這段明顯標(biāo)注“禁止駛?cè)搿薄跋匏?5公里/小時(shí)”的道路,，仍是“暴騎團(tuán)”競速的樂園。這場與自行車騎行有關(guān)的車禍引發(fā)爭議,，讓原本綠色,、健康的騎行運(yùn)動陷入輿論漩渦。競速騎行為何事故頻發(fā),！

9月20日,，一騎行團(tuán)在事發(fā)路段競速騎行。人民網(wǎng)記者游天燚攝

競速

“這速度至少40碼（40公里/小時(shí)）,?！?/p>

張明像是在圍觀自行車比賽，他站起來,，朝著騎行隊(duì)發(fā)出“呼”的一聲來助威,。他告訴記者，“只要不下雨,，基本上每天這個(gè)時(shí)候都能遇到大部隊(duì)”,。

張明是一名公路自行車騎行愛好者，喜歡早上騎車鍛煉,，每天騎行近50公里,。他也曾在事發(fā)路段追求自己的速度極限，“最快的時(shí)候能超過50碼，但只能維持10多秒”,。

看到騎行少年被碾軋致死的新聞后,，張明的速度慢了下來。但他幾乎每天都能看到騎行團(tuán)在河堤上競速的身影,，“放著節(jié)奏感強(qiáng)烈的音樂呼嘯而過”,。

少年參與的騎行團(tuán)中，有人曾發(fā)布一段時(shí)速超過37公里的視頻,。張明認(rèn)為,，這是一個(gè)危險(xiǎn)的速度,，“公路自行車輪胎較窄,，一旦在路上遇到小坑，輪胎軋上小石子或者遇上大風(fēng),，極易引發(fā)翻車事故”,。

事發(fā)路段限速15公里/小時(shí)。人民網(wǎng)記者游天燚攝

“只要速度上了30碼,，人體受到的風(fēng)阻會急劇增大,，非常考驗(yàn)體力和控車技術(shù),?！睆埫鞲嬖V記者，在河堤路上,，經(jīng)常會看到一些騎行隊(duì)的車手輪流上前“破風(fēng)”,，后車緊跟前車減少風(fēng)阻，以達(dá)到更快的速度,?！耙坏┣败嚲o急制動，后車很難反應(yīng)過來,，就會造成連片的翻車事故,。”

今年以來,，競速騎行引發(fā)的事故在湖南,、江西等地發(fā)生。即便競速成為自行車事故頻發(fā)的主要原因之一,，一些騎行愛好者仍未慢下來,。在某社交平臺上，有騎行愛好者將自己在北京某道路時(shí)速40公里競速騎行的視頻上傳,，58條評論中,，僅有一條認(rèn)為“速度太快害怕被顛飛”。對此,，該騎行愛好者稱,，“享受騎行過程”,，對競速一事不予置評。

“快不快,，看大腿,。”一名資深騎友稱,，騎行者熱愛速度產(chǎn)生的刺激感和緊張感,，有些人為了相互攀比速度，你追我趕,、相互追逐,，甚至無視交通法規(guī)。

“賽道”

記者9月回訪河北容城縣南拒馬河畔事發(fā)道路時(shí)發(fā)現(xiàn),，通往河堤的各路口雖然設(shè)有路障,，但部分已被破壞；道路上不時(shí)有電動車和自行車逆行,；有汽車越過路障停在河堤路邊,。

盡管涉事路段至今未公開宣布正式通車，但多個(gè)網(wǎng)絡(luò)視頻顯示,，事發(fā)道路被騎行愛好者們視作“賽道”,。

容城縣的海岳大街也是騎行愛好者的“賽道”之一。記者在某短視頻平臺搜索“海岳大街騎行”,，有視頻顯示,，一些騎行團(tuán)在機(jī)動車道上穿梭，有的時(shí)速一度達(dá)到48公里,，有的甚至超越正常行駛的貨車,。

海岳大街上，記者駕車目擊一名男子騎著公路自行車在機(jī)動車道行駛,。一段約5公里的路程中,，該男子騎行時(shí)速一直保持在30公里以上。

9月20日,，一騎行者在海岳大街機(jī)動車道騎行,。人民網(wǎng)記者游天燚攝

北京西郊戒臺寺景區(qū)的山區(qū)路線，同樣是騎行愛好者的“賽道”,。

起點(diǎn)是苛羅坨公交站,，終點(diǎn)是景區(qū)牌樓，全程4.6公里,，17道彎,。記者探訪時(shí)看到，近百名騎行愛好者在戒臺寺景區(qū)牌樓處拍照留影。兩名自稱今年剛滿16歲的學(xué)生告訴記者,，他們經(jīng)常會來戒臺寺訓(xùn)練,，挑戰(zhàn)最短時(shí)間上山和下山，最高速度超60公里/小時(shí),。

在現(xiàn)場,，一名17人的騎行隊(duì)領(lǐng)隊(duì)告訴記者，戒臺寺路線是新手訓(xùn)練路線,，團(tuán)隊(duì)會不定期組織訓(xùn)練,，在實(shí)際道路中提升車技。當(dāng)記者問及這樣的活動組織是否有安全保障時(shí),，她表示,，“都買了保險(xiǎn)，會指導(dǎo)隊(duì)員安全騎行”,。

戒臺寺路段也是自行車事故高發(fā)地,，門頭溝交通支隊(duì)在路邊豎立警示牌稱，該路段為事故多發(fā)路段,。一名經(jīng)常來此騎行的騎友翻開手機(jī)向記者展示他今年以來拍到的事故照片，有越線行駛與上坡機(jī)動車相撞的,，有車距太近兩輛自行車追尾的,，也有車速過快沖向山體摔倒的。

戒臺寺山區(qū)公路事故現(xiàn)場,。受訪者供圖

改裝

在某社交平臺上,，北京長安街、浙江杭州湘湖景區(qū),、上海濱江路,、云南大理洱海畔、山東青島濱海環(huán)海路等成為“網(wǎng)紅”騎行路線,。有騎友展示自己競速騎行的成績,，同時(shí)提及通過改裝自行車來提升速度。

北京南二環(huán)邊的一家自行車店里,，一臺折疊自行車正在被店主王永進(jìn)行改裝,，他告訴記者，客戶要求換輪組,，把原車20寸的輪組換成22寸的,，再換個(gè)窄一點(diǎn)的輪胎，“又輕又快”,。

自行車改裝是否存在安全風(fēng)險(xiǎn),？王永對此持肯定態(tài)度。他解釋道，一輛自行車設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、出庫均有相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，無論是在車架幾何數(shù)據(jù)方面還是在各個(gè)配件的兼容性方面,，均有相關(guān)技術(shù)要求,。

王永告訴記者，“如果把輪徑擴(kuò)大,，車架五通離地間隙增大,，導(dǎo)致重心升高，一定程度上會影響騎行穩(wěn)定性,，尤其是在高速行駛或者轉(zhuǎn)彎時(shí)更容易發(fā)生危險(xiǎn)”,。

在車店內(nèi)，一名技術(shù)人員也向記者表示,，尤其是涉及剎車系統(tǒng),、輪組、車架等關(guān)鍵部件,，錯(cuò)誤地使用或安裝不合規(guī)零件會增加事故風(fēng)險(xiǎn),。

北京北二環(huán)邊一家自行車店內(nèi)，一名技術(shù)人員正在為客戶改裝一輛自行車,，將原車自帶的鋼材質(zhì)螺絲換成重量更輕的鈦合金螺絲,。記者發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)人員在緊固鈦合金螺絲時(shí)并未使用扭力扳手,，也未使用防止鈦金屬融合的防融合劑,，僅憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)操作。

記者采訪發(fā)現(xiàn),，一些騎友將鋁合金輪組換成碳纖維輪組,、將山地車避震前叉換成碳纖維硬叉、變速器牙盤升級為更大齒輪數(shù),，目的是讓自行車更輕,、騎行更快。

王永認(rèn)為,，“改裝自行車是一門專業(yè)性較強(qiáng)的技術(shù)活,，需要了解各零件的特性和裝配工藝才能不影響安全性”。

路權(quán)

我國道路交通安全法明確規(guī)定,，非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動車道內(nèi)行駛,；沒有非機(jī)動車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)行駛,。

在實(shí)際案例中,，安全事故時(shí)有發(fā)生,。

河北容城縣少年騎行者被碾軋身亡后，不到一個(gè)月,，一名騎行男子在霸州市被大貨車碾軋去世,。事發(fā)監(jiān)控顯示，騎行男子在兩輛大貨車中間騎行時(shí),，疑似躲避積水往左,，與后方大貨車發(fā)生事故。

騎行愛好者河波記錄了一次“險(xiǎn)情”,。他在北京通州區(qū)非機(jī)動車道騎行時(shí),，一輛轎車突然駛?cè)胪Ｏ拢囬T打開的瞬間,，他被碰撞倒地,，慶幸的是沒有受傷。河波將此經(jīng)歷發(fā)在自己的社交賬號中,，并表示“自行車路權(quán)問題應(yīng)該得到重視”,。

北京一騎行團(tuán)組織者對記者表示，在山區(qū)路段騎行時(shí),，往往沒有非機(jī)動車道,，與機(jī)動車有路權(quán)爭議也是常事。

多名騎行者表示,，在城市道路中,，他們進(jìn)入機(jī)動車道騎行，主要原因包括非機(jī)動車道被占用,，以及遇到逆行者、并排騎行者等,。

對于違反交通規(guī)則面臨的安全風(fēng)險(xiǎn),，部分騎行者抱有僥幸心理，“都是沒車的時(shí)候”才闖紅燈和占道騎行,，覺得有“足夠把握”,。

非機(jī)動車道混行、占道的問題一直以來是交通治理的難題,。許多城市通過建設(shè)自行車專用路的方式完善硬件設(shè)施,，明確各類車輛路權(quán)，以緩解交通壓力,、減少事故風(fēng)險(xiǎn),。

“在公共道路中，可以把機(jī)動車道和非機(jī)動車道通過路障的形式隔開,，建立一些窄的隔離帶,，在道路上把路權(quán)顯著確認(rèn)出來,。”清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗告訴記者,，“在一些城市道路的窄路中,，設(shè)立自行車優(yōu)先的交通標(biāo)識的方法值得倡導(dǎo)”。

北京西城區(qū)某道路豎立自行車優(yōu)先提示牌,。人民網(wǎng)記者游天燚攝

治理

與機(jī)動車的“鐵包肉”不一樣,，自行車則是“肉包鐵”，一旦出現(xiàn)事故,，會更嚴(yán)重,。

2023年12月13日，世界衛(wèi)生組織（WHO）發(fā)布的《2023年全球道路安全狀況報(bào)告》顯示,，所有道路交通死亡中,，騎行自行車的人占比6%，面臨嚴(yán)重且不斷上升的死亡風(fēng)險(xiǎn),。

近期,，北京、上海,、天津,、杭州等地交管部門嚴(yán)查自行車追逐競速、占道騎行,、闖紅燈,、逆行等交通違法行為。北京市公安局交通管理局公布的8月數(shù)據(jù)顯示,，已現(xiàn)場處罰非機(jī)動車追逐競駛違法行為2023起,。

在北京朝陽區(qū)勁松橋附近執(zhí)勤的一名交警向記者表示，目前是依據(jù)道路交通安全法對騎行者執(zhí)法,，一般看是否有逆行,、不按交通信號燈行駛、不在規(guī)定車道行駛等違法行為,。

然而,，道路交通安全法中僅規(guī)定“殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時(shí),，最高時(shí)速不得超過15公里”,，對于人力自行車沒有規(guī)定。

中國法學(xué)會會員,、上海榮森律師事務(wù)所律師吳昊認(rèn)為,，自行車違法治理存在著“僅罰款”的管理困境。

“速度只是導(dǎo)致結(jié)果輕重的誘因,?！眳顷环治?，“多數(shù)事故是因?yàn)轵T行者安全意識薄弱造成的”。在法律層面,，對于騎行團(tuán)組織者與參與者的法律責(zé)任界定模糊,，導(dǎo)致違法成本低，難以形成有效震懾,。他建議,，“進(jìn)一步完善立法，多部門綜合治理,，以適應(yīng)新變化”,。

面對類似問題，國外的應(yīng)對辦法包括：構(gòu)建多層級,、可達(dá)性好的非機(jī)動車道網(wǎng)絡(luò),，基于非機(jī)動車通行安全進(jìn)行交叉口設(shè)施改造，培育深入人心的規(guī)則意識和終身受益的騎行習(xí)慣等,。

目前,，我國也有多地通過建設(shè)自行車專用路等方式，滿足市民騎行需求,，以“疏”的方式緩解交通壓力,，減少事故風(fēng)險(xiǎn)。

2019年5月,，北京首條自行車專用路開通,，連接回龍觀與上地中關(guān)村軟件園，全長6.5公里,。這條擁有獨(dú)立路權(quán)的專用路為周邊市民通勤,、健身、休閑提供了高效便捷的出行選擇,。

開通至今,，這條專用路又陸續(xù)進(jìn)行“西延、東拓,、南展”規(guī)劃建設(shè)，不斷“生長”,。

“強(qiáng)化對騎行亂象治理的同時(shí),，騎行安全教育也非常關(guān)鍵?！睏钚旅绫硎?，騎行安全教育在中小學(xué)的普及尤為重要。

他認(rèn)為,，騎行安全教育需要長期投入,，“可以先試點(diǎn),，然后在全國范圍內(nèi)推廣”。