目前,，國家多式聯(lián)運示范工程已有116個。從2016年到2023年，鐵水聯(lián)運量從274萬標(biāo)箱增長到1170萬標(biāo)箱，沿海港口鐵水聯(lián)運占比（窄口徑）從2.9%提升到8%。我國鐵路集裝箱發(fā)運量從751萬標(biāo)箱增長到3323萬標(biāo)箱,，集裝箱運量占鐵路裝車數(shù)從8.4%提升到25.5%。多式聯(lián)運已成為我國供應(yīng)鏈體系的重要組成部分，是物流產(chǎn)業(yè)迭代升級創(chuàng)新發(fā)展的重要領(lǐng)域,。

盡管多式聯(lián)運好處多多，但仍存在不少堵點,。2022年,，河南省南召好客來鈣業(yè)公司接到一份來自山東兗州太陽紙業(yè)有限公司的大訂單，月需3萬噸左右鎂鈣粉,。他們選擇了汽車噸包的運輸方式將貨物發(fā)往山東,，但由于汽運到貨時間不均衡,，收貨方始終不太滿意，訂單眼看就要不保,。鄭州物流中心南陽營業(yè)部副經(jīng)理閆保群意識到問題所在,。南召好客來鈣業(yè)公司經(jīng)理李小團解釋說，企業(yè)在南召,，不在南陽城區(qū),，當(dāng)?shù)剀囌緹o法裝運集裝箱。想要通過鐵路運輸,，只能將貨拉到南陽再走鐵路,，短途轉(zhuǎn)運成本高。而且受貨場作業(yè)條件限制,，貨物裝車組織效率也不高,，損耗大、成本高,、運到時限不確定,。

各種交通方式的銜接不暢會增加運輸成本，影響企業(yè)采用多式聯(lián)運的積極性,。目前,，我國仍以單一運輸方式物流園區(qū)為主，規(guī)?；?、專業(yè)化多式聯(lián)運樞紐占比不足30%，設(shè)施集中布局,、樞紐與生產(chǎn)力布局銜接,、功能綜合配套等亟待加強。由于一體化銜接不足,，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)成本占總成本超過三成,。部門間、企業(yè)間多式聯(lián)運信息互聯(lián)共享機制不健全,，鐵路信息共享難,，制約了多式聯(lián)運“一單制”發(fā)展，影響交通物流效率,。此外,，隨著多式聯(lián)運不斷發(fā)展，服務(wù)規(guī)則,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、法律法規(guī)等“軟條件”制約日益凸顯，成為阻礙多式聯(lián)運發(fā)展的“硬隔離”,。

今年5月份,，國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2024年降成本重點工作的通知》,，專門提到要大力發(fā)展多式聯(lián)運，并支持引導(dǎo)多式聯(lián)運“一單制”和“一箱制”發(fā)展,。運輸企業(yè)在努力,，利用大宗礦建原料運價下浮政策，為好客來量身定制了差異化的運輸方案,。各方合作也在加強,，內(nèi)蒙古飛碩能源有限公司與鐵路部門簽訂物流總包服務(wù)協(xié)議，整個公鐵聯(lián)運流程采用“一站式”服務(wù),、“一票制”結(jié)算,。這種模式可以簡化物流中間環(huán)節(jié)，減少貨物短途倒運,、倉儲等費用支出,，壓縮運輸和通關(guān)時間，降低全程物流成本,。

交通運輸部將繼續(xù)聚焦交通物流堵點和卡點,，深入實施交通物流降本提質(zhì)增效行動，持續(xù)優(yōu)化“西煤東運”“北煤南運”“北糧南運”等多式聯(lián)運系統(tǒng),。加快推動鐵路專用線進(jìn)港區(qū),、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)廠區(qū),，大力推動大宗貨物“散改集”,，推動重點港口提升大宗散貨鐵路集港比例，推進(jìn)鐵路貨運占比穩(wěn)步提升,。