大眾,，撐不住了 德國工廠面臨關(guān)閉危機

大眾汽車在德國的地位堪比三星在韓國。近期,，由于業(yè)績下滑,，大眾計劃關(guān)閉部分德國工廠，引發(fā)全國震動,。10月29日,，德國總理與大眾汽車CEO進行了閉門會談，討論了這一問題。

10月28日,，在德國沃爾夫斯堡的大眾汽車總部,，工人們舉行集會抗議管理層提出的裁員計劃。大眾集團職工委員會負責(zé)人卡瓦洛表示,，公司計劃縮減德國工廠規(guī)模,，至少關(guān)閉三座工廠，導(dǎo)致1萬多個工作崗位岌岌可危,。這是自1937年成立以來,，大眾汽車首次面臨關(guān)閉本土工廠的危機。

1994年,，大眾與工會簽訂了一項就業(yè)保障協(xié)議,，承諾2029年前不在德國裁員。然而,，距離承諾到期還有5年時間,，大眾因無法繼續(xù)支撐，決定在2025年開始裁員,。今年9月初,，公司在內(nèi)部通知中透露了關(guān)閉工廠的消息，稱成本持續(xù)上漲,、利潤不斷下滑,，無法排除關(guān)閉生產(chǎn)線和零部件廠的可能性。

大眾CEO布勒姆耶表示,，歐洲汽車工業(yè)形勢嚴(yán)峻,，經(jīng)濟環(huán)境艱難且競爭激烈，德國制造業(yè)競爭力下降,，大眾必須果斷行動,。CFO安特利茨則從經(jīng)濟角度解釋，疫情以來整個歐洲少賣了200萬輛車,，汽車行業(yè)減少了5萬個工作崗位,，這些需求一去不回，大眾損失了相當(dāng)于兩座工廠產(chǎn)能的銷量,，需要降低成本,。

消息傳出后，德國五金工會IG Metall強烈譴責(zé)大眾的計劃,。9月25日,，IG Metall與大眾就成本削減計劃展開了第一輪談判，但結(jié)果不歡而散,。10月30日,，雙方開始第二輪談判,，工會要求延續(xù)就業(yè)保障協(xié)議，但大眾拒絕了,。資方首席談判代表指出，第三季度財報顯示稅后利潤下跌了63.7%,，只有約15.8億歐元,，如果維持這種狀態(tài)，公司將無法繼續(xù)投資新技術(shù),。大眾還提出了取消老員工長期服務(wù)獎金的建議,，這進一步激怒了工人。

11月20日,，第三輪談判前一天,，德國五金工會提出一項“可持續(xù)方案”，通過降低勞動成本和緩發(fā)獎金換取工作崗位保障,，為大眾節(jié)省15億歐元,。工會警告，如果大眾堅持關(guān)閉工廠并大量裁員,，他們將在12月1日發(fā)起大規(guī)模罷工,。

大眾陷入困境的主要原因之一是中國市場的失速。中國是大眾的最大單一市場,，占其總銷量的35%,。四十年來，大眾在中國汽車市場獨占鰲頭,，從桑塔納到奧迪,、保時捷，深受各階層消費者喜愛,。然而,，在中國汽車產(chǎn)業(yè)快速電動化進程下，大眾落后太多,。今年前三季度,，大眾在中國市場遭遇15年來首次虧損，銷量下滑嚴(yán)重,。

大眾在電動化轉(zhuǎn)型上進展緩慢,。2020年，時任大眾CEO迪斯創(chuàng)立了軟件公司CARIAD,，專門為電動汽車打造操作系統(tǒng),，但CARIAD不僅未能打開市場，還連年虧損,。主要原因在于研發(fā)人員不足和技術(shù)理念落后,。相比之下,，比亞迪等中國新能源車企迅速崛起，占據(jù)市場份額,。

此外,，歐洲汽車市場的低迷也是大眾陷入經(jīng)營危機的原因之一。今年以來,，歐盟新車銷量同比降幅達18.3%,，主要市場如德國、法國和意大利也出現(xiàn)兩位數(shù)降幅,。大眾分析人員認(rèn)為,，未來一段時間內(nèi)，歐洲汽車市場走低的趨勢不會改變,，相關(guān)工作崗位也將減少,。

面對這些挑戰(zhàn)，大眾正努力糾正錯誤,。首先,，業(yè)務(wù)本地化，大眾在合肥投資10億歐元的研發(fā)中心已開始運營,，目標(biāo)是提高速度,、降低成本，與中國車企在同一節(jié)奏里競爭,。其次,，回歸“大眾”的初心，推出普通人能負擔(dān)得起的電動車,，定于2027年全球首發(fā),。大眾的目標(biāo)是2030年成為中國市場排名前三的汽車制造商。未來的幾年對大眾來說充滿挑戰(zhàn),，必須抓住機會鞏固優(yōu)勢,。