車載芯片再遇“斷供”危機(jī) 全球車企受重創(chuàng)

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2024-11-23 21:32:16 車家號

馬來西亞的芯片供應(yīng)不穩(wěn)定已經(jīng)對全球汽車行業(yè)造成了巨大影響，特斯拉等電動(dòng)汽車企業(yè)難以獲得所需芯片,，導(dǎo)致8月份全球核心功能芯片供應(yīng)困難,。對于一些安全部件，替換周期長且風(fēng)險(xiǎn)大,，這使得問題更加復(fù)雜。

這種情況下，全球供應(yīng)鏈的脆弱性被凸顯出來,。東南亞尤其是馬來西亞作為重要的芯片制造基地，受到新型病毒的影響,，許多知名半導(dǎo)體公司如英特爾,、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦,、德州儀器和安森美的生產(chǎn)基地都面臨挑戰(zhàn),。此外，自然災(zāi)害如火災(zāi),、停電和水災(zāi)也加劇了這一問題,。再加上市場上的炒貨行為，芯片價(jià)格大幅上漲,，進(jìn)一步擾亂了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,。

這次事件表明，未來日本,、韓國,、歐洲和美國的工業(yè)行業(yè)需要建立一個(gè)相對可控和完整的芯片供應(yīng)體系。盡管這意味著增加冗余環(huán)節(jié)和成本,，但為了產(chǎn)業(yè)安全,，這是必要的。無論是燃油車還是電動(dòng)車,，芯片短缺都帶來了嚴(yán)重影響,。埃隆·馬斯克甚至在Twitter上點(diǎn)名瑞薩電子和博世，認(rèn)為這兩家公司是特斯拉供應(yīng)鏈上的最大瓶頸,。

從AI芯片,、SoC、GPU到MCU,，這些高制程要求的芯片主要依賴臺積電的生產(chǎn)狀態(tài),。次一級的CMOS芯片情況稍好。車企開始考慮跨MCU平臺的準(zhǔn)備和切換,，以應(yīng)對供應(yīng)商變化帶來的挑戰(zhàn),。最近，東南亞疫情加劇,，特別是馬來西亞的工廠再次被關(guān)閉,，導(dǎo)致芯片供應(yīng)惡化，并擴(kuò)展到核心芯片缺失,。博世作為全球最大的汽車供應(yīng)商,，在底盤和安全部件上的供應(yīng)缺口對整車企業(yè)造成重大打擊。

汽車芯片短缺始于2020年12月,，大眾集團(tuán),、大陸集團(tuán)和博世首先暴露出供需錯(cuò)配的問題。隨著市場需求恢復(fù),，汽車零件出現(xiàn)局部短缺,。到了今年2月,，MCU單片機(jī)成為瓶頸，因?yàn)榇蟛糠諭DM公司將生產(chǎn)外包給臺積電,，而臺積電生產(chǎn)的汽車MCU市場份額高達(dá)70%,。由于汽車業(yè)務(wù)僅占臺積電總收入的3%，這個(gè)問題一度無法解決,，但最終通過政府和企業(yè)的努力逐步緩解,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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