在中國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域,，俄制動(dòng)力占據(jù)了重要地位，尤其是在大型運(yùn)輸機(jī)方面,。盡管?chē)?guó)產(chǎn)運(yùn)-20的綜合性能已超過(guò)伊爾-76,，并成功替代它承擔(dān)戰(zhàn)略投送任務(wù)，但過(guò)去裝備的俄制發(fā)動(dòng)機(jī)性能較弱,，未能達(dá)到運(yùn)-20的設(shè)計(jì)指標(biāo),，因此為運(yùn)-20裝備大風(fēng)扇成為必須。

近日,，央視新聞報(bào)道中展示了一組畫(huà)面,，其中包括常規(guī)款運(yùn)-20和安裝渦扇-20版本的運(yùn)-20B。后者采用標(biāo)準(zhǔn)空軍涂裝,，顯然已經(jīng)批量入役,。這意味著是否可以告別俄制發(fā)動(dòng)機(jī),，以及性能是否大幅提升成為關(guān)注焦點(diǎn)。

實(shí)際上,，運(yùn)-20B早已處于半公開(kāi)狀態(tài),，相關(guān)照片在網(wǎng)絡(luò)上傳播廣泛，甚至以出口型號(hào)出現(xiàn)在國(guó)際航展上,。換裝渦扇-20已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，只是測(cè)試和量產(chǎn)需要時(shí)間,。新版本的最大變化是發(fā)動(dòng)機(jī)變大,，航程和載重量得到提升，完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后,，未來(lái)改進(jìn)的空間更大,。

回顧上世紀(jì)90年代，中國(guó)空軍主要依賴(lài)運(yùn)-7和運(yùn)-8戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī),，這些飛機(jī)基于蘇聯(lián)老機(jī)型仿制而來(lái),，航程有限且載重能力不足。例如,，當(dāng)時(shí)的主力運(yùn)-8最大起飛重量61噸,，最大載重量20噸，最大航程5600公里,，難以滿(mǎn)足遠(yuǎn)程戰(zhàn)略需求,。隨著蘇聯(lián)解體，中國(guó)從俄羅斯采購(gòu)了伊爾-76運(yùn)輸機(jī),，并以此為基礎(chǔ)研制國(guó)產(chǎn)大飛機(jī),。通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新機(jī)和二手機(jī)，中國(guó)搭建起大型運(yùn)輸團(tuán)隊(duì),，但數(shù)量仍不夠,，技術(shù)轉(zhuǎn)讓也基本不可能。2005年,，中俄簽訂合同訂購(gòu)38架伊爾-76/78,，但由于俄方不斷漲價(jià)，最終訂單被取消,。

外購(gòu)受阻后,，中國(guó)重啟自研項(xiàng)目，運(yùn)-20在大量資源支持下于2016年開(kāi)始小批量裝備,。運(yùn)-20早期使用俄制D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī),，最大起飛重量179噸、最大載重55噸,、最大航程7500公里,。后來(lái)?yè)Q裝國(guó)產(chǎn)渦扇-18,，性能有所提升，但仍與設(shè)計(jì)指標(biāo)有差距,。直到渦扇-20大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn),，運(yùn)-20性能顯著提升，最大起飛重量220噸,，最大載重量66噸,，最大航程超過(guò)8000公里，完全達(dá)到或超過(guò)原始設(shè)計(jì)要求,。

渦扇-20作為國(guó)產(chǎn)自研動(dòng)力,，使運(yùn)-20不再受制于人，成為全球最先進(jìn)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)之一,。其性能超過(guò)伊爾-76,，接近美制C17“環(huán)球霸王”水準(zhǔn)。此外,，運(yùn)-20還可以支持多種改進(jìn)型號(hào),，如已裝備的運(yùn)油-20空中加油機(jī)，未來(lái)還可能改裝預(yù)警機(jī)或特種運(yùn)輸機(jī),。