特斯拉陶琳談縮短供應(yīng)商回款周期 技術(shù)革新助力降本增效(2)
具體到企業(yè)身上,，應(yīng)收賬款帶來(lái)的壓力更為顯著。以智能座艙,、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)供應(yīng)商德賽西威為例,，2020年年末其應(yīng)收賬款余額還不到20億元，到2024年三季度已經(jīng)膨脹至86.35億元,，增長(zhǎng)超過(guò)3倍,，而同期公司營(yíng)收只增長(zhǎng)了1.8倍。另外,，終止IPO的汽車(chē)供應(yīng)商上海紫江新材料科技股份有限公司,，在回復(fù)監(jiān)管問(wèn)詢時(shí)也表示，2019年至2022年上半年,，公司應(yīng)收賬款賬面價(jià)值大幅增長(zhǎng),，比亞迪應(yīng)收賬款余額占比超過(guò)70%，信用期為7個(gè)月,。
在汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)等因素的推動(dòng)下,，近日部分車(chē)企開(kāi)始向上游供應(yīng)商“砍價(jià)”。網(wǎng)絡(luò)上傳出的一張郵件截圖顯示,，上汽大通邀請(qǐng)供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的大項(xiàng)目中,，目標(biāo)降本10%,。上汽大通在郵件中提出了一些具體的降本方向,，如生產(chǎn)工藝改進(jìn),、鼓勵(lì)供應(yīng)商利用自身專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化等。實(shí)際上,，主機(jī)廠與供應(yīng)商的年度議價(jià)是行業(yè)常規(guī)動(dòng)作,，近年來(lái)這種談判變得更加頻繁和激烈。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng),，比亞迪和特斯拉等品牌紛紛降價(jià),，預(yù)計(jì)明年價(jià)格戰(zhàn)將進(jìn)一步加劇。
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