特斯拉陶琳談縮短供應(yīng)商回款周期 技術(shù)革新助力降本增效(2)
具體到企業(yè)身上,，應(yīng)收賬款帶來的壓力更為顯著,。以智能座艙,、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)供應(yīng)商德賽西威為例,，2020年年末其應(yīng)收賬款余額還不到20億元,，到2024年三季度已經(jīng)膨脹至86.35億元,，增長超過3倍,，而同期公司營收只增長了1.8倍,。另外,，終止IPO的汽車供應(yīng)商上海紫江新材料科技股份有限公司,，在回復監(jiān)管問詢時也表示，2019年至2022年上半年,，公司應(yīng)收賬款賬面價值大幅增長,，比亞迪應(yīng)收賬款余額占比超過70%，信用期為7個月,。
在汽車價格戰(zhàn)等因素的推動下,，近日部分車企開始向上游供應(yīng)商“砍價”。網(wǎng)絡(luò)上傳出的一張郵件截圖顯示,，上汽大通邀請供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的大項目中,，目標降本10%,。上汽大通在郵件中提出了一些具體的降本方向，如生產(chǎn)工藝改進,、鼓勵供應(yīng)商利用自身專業(yè)優(yōu)勢進行系統(tǒng)性優(yōu)化等,。實際上，主機廠與供應(yīng)商的年度議價是行業(yè)常規(guī)動作,，近年來這種談判變得更加頻繁和激烈,。面對競爭，比亞迪和特斯拉等品牌紛紛降價,，預計明年價格戰(zhàn)將進一步加劇,。
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