對于供應商而言,利潤承壓只能進一步傳導至其供應商?!爸鳈C廠讓我降10%,,那我也得要求我的上游材料方降10%,。一旦中間有一個環(huán)節(jié)降不了,,整個環(huán)節(jié)就降不了,那就肯定有人虧錢,?!痹谶@個過程中,容易引發(fā)質量問題,。上述供應商表示,,“我們的利潤是一次次被壓縮,我們兩年前的利潤還有三到四個點,,現(xiàn)在是為了活下來,。我停不下來,不敢停,,接不到活就意味著企業(yè)破產(chǎn),。”
也有比亞迪的五金供應商人士表示愿意跟進降價,,“只要比亞迪的訂單量更大,大家都會在工藝流程上改進,,想辦法推進技術升級,。”一位比亞迪零部件供應商表示,,“這是行業(yè)常態(tài),,現(xiàn)在很多企業(yè)都被拖死了,,比亞迪還好一點,比亞迪還能付得出錢,,很多企業(yè)已經(jīng)付不出錢了,。”
盤古智庫高級研究員江瀚認為,,比亞迪通過要求供應商降價,,可以促使供應商更加努力地優(yōu)化成本、提高生產(chǎn)效率,。
多家產(chǎn)業(yè)鏈上市公司也對此作出回應,。萬順新材表示目前沒有收到比亞迪降價通知。禾川科技稱郵件里針對的是汽車零部件供應商,,公司不直接對接汽車這塊的業(yè)務,。納科諾爾表示郵件里寫的是針對汽車零部件,不涉及公司,。當升科技表示公司和比亞迪業(yè)務合作不太多,,比亞迪不是主要客戶。中科電氣表示影響不大,,之前比亞迪是公司占比較靠前的客戶,,現(xiàn)在占比下降一些。星帥爾表示公司的子公司是比亞迪供應商,,子公司不會這么及時地向母公司反映降價情況,,所以公司不是很清楚。
車企面臨成本壓力時,往往會將一部分壓力轉嫁給零部件供應商,。2024年4月,,博世中國總裁徐大全表示,車企要求降價的壓力直接傳導到了他們身上,,整年都在討論降價問題,,大家都感到非常痛苦
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