越南國會于11月30日通過了北南高速鐵路的投資政策決議,。該項目預計耗資超過670億美元,，計劃2027年開工、2035年完工,。北南高鐵將連接越南首都河內與第一大城市胡志明市,，主線全長1541公里，途經20個省市,，設計時速350公里,，設有23個客運站和5個貨運站,。建成后，河內至胡志明市的鐵路運行時間將從目前的30小時減少至5小時,。

作為連接越南關鍵區(qū)域,、城市群及重要經濟中心的重點項目,，北南高鐵投資總額約為1700萬億越南盾（約合673.4億美元）,。參加第十五屆國會第八次會議的代表以絕大多數(shù)贊成的表決結果通過這一決議，認為該項目將成為推動經濟社會發(fā)展和交通基礎設施建設的突破口,。

北南高鐵項目幾經波折,，越南國會曾于2010年否決高鐵議案。如今,，越南政府宣稱投資來源不再是主要障礙,，并將以公共投資的形式推進項目。這將是東南亞地區(qū)鐵路建設的重要進展,?？鐕髽I(yè)協(xié)力管理咨詢公司的國際商務顧問丹·馬丁表示，在印度尼西亞（雅萬高鐵）和老撾（中老鐵路）的新鐵路建成后,，東南亞建高鐵的勢頭方興未艾,。

據越通社報道，越南國會常務委員會與大多數(shù)國會代表認為,，在當前越南的運輸需求,、經濟實力和國際地位基礎上，實施該項目正當其時,。政府向國會提交的文件稱,，高鐵建設將減輕大城市人口集中和基礎設施超負荷的壓力，開辟經濟發(fā)展空間,，有效利用土地資金,。該線路的投資還有助于創(chuàng)造價值335億美元的建筑市場，創(chuàng)造數(shù)百萬個就業(yè)崗位,。

越南政府提案顯示,，高鐵計劃采用雙軌、1435毫米軌距,、電氣化設置,，從胡志明市開始建設，始發(fā)站和終點站分別為北部的河內市玉會站和南部的胡志明市守添站,。預計穿越20個省市,。

2010年6月，越南國會否決了建設約1570公里長的北南高速鐵路的議案,，當時擔心巨額經費籌集和項目盈利問題,。如今,，越南政府宣稱投資來源不再是主要障礙，并將在“獨立自主”的精神下開展高鐵建設,?！肚嗄陥蟆诽岬剑侥螱DP在2023年達到4300億美元規(guī)模,，公共債務占GDP約37%的較低水平,。高鐵項目預計于2027年動工建設，屆時越南經濟規(guī)模預計達到5640億美元,，因此越南有足夠資金來投資北南高鐵,。

在大國競爭、供應鏈轉移等地緣政治背景下,，越南的國際地位有所提升?，F(xiàn)任越共中央總書記蘇林表示，越南要延續(xù)阮富仲“竹子外交”的平衡政策,。新加坡尤索夫伊薩東南亞研究院客座研究員阮克江接受采訪時說,，這是越南總理范明政推動的后疫情時代越南重要的基礎建設計劃。

越南黨政高層頻繁就高鐵項目表態(tài),，呈“加速”姿態(tài),。7月，范明政召開部委會議時說,，越南物流發(fā)展?jié)摿薮?，但由于交通運輸體系尚未完善，物流成本仍高于世界平均水平,。鑒于越南從北到南,、地形狹長的獨特地理特點，高效的交通系統(tǒng)至關重要,。目前,，越南公路運輸承載著全國80%的旅客和貨物，而海上航線仍未得到充分利用,，航空旅行則過于擁擠且昂貴,。與此同時，主要源于法國殖民時期建設的鐵路系統(tǒng)僅負責約1%的人員和貨物運輸,。

10月,，范明政強調，越共中央委員會,、政治局已就北南高鐵項目的政策和基本內容達成一致,。在范明政的要求下，交通運輸部于10月20日前完成了高鐵的資料調研，趕上了國會審批會期,。11月30日,，國會終于通過了北南高鐵的投資方案。

在提交給國會審議的文件中,，越南政府表示,，將投資風險轉移給私營部門是低效的，提出以公共投資的形式建設高鐵,。政府稱,，全球27個項目的實踐證明，公私合作（PPP）方式下的投資并不比公共投資更有效,，一些PPP模式的高鐵建設并不成功,，最終不得不由政府出面將項目國有化,。

越南國會常務委員會稱,，高鐵項目將分三個中期階段實施，資金來源分配計劃具體如下：2021-2025年階段,，資金需求為5380億越盾,，已納入交通運輸部的中期公共投資計劃；2026-2030年階段,，資金需求約為841.7萬億越盾,；2031-2035年階段，資金需求約為871.3萬億越盾,。

越南政府稱,，未來一段時期的中期公共投資計劃能夠平衡項目投資，對國家其他重要項目影響不大,。同時，投資項目和開發(fā)土地資金時的財務指標會提高收入,，因此有能力平衡資金實施北南高鐵建設,。

越南國營投資發(fā)展銀行首席經濟學家芹文力表示，雖然由公共資金投資高鐵項目可以簡化程序,，但這會給國家預算帶來沉重負擔,。越南領導人必須為由此而來的成本增高做好準備。

越南在重大基礎設施建設上有超支,、延期的歷史,。河內的第二條地鐵線路在拖延了近十年后于今年終于開通；胡志明市的第一條地鐵線路原定于2018年開始運營,，但至今仍未開通,。高鐵項目的融資具體方案仍不清楚。越南優(yōu)先從國內渠道獲得項目資金，但如果“承擔得起”,、“不受限制”的話,，也可能考慮從外國貸款。

去年底訪問日本時,，范明政建議日本繼續(xù)為越南基礎設施項目提供援助貸款,。新加坡尤索夫伊薩東南亞研究院高級研究員黎洪和分析說，獲得核心技術轉讓應是外國資本向越南提供貸款的關鍵條件,。此外,，越南政府或許會要求讓當?shù)仄髽I(yè)成為供應商或分包商，參與北南高鐵項目,。

由于地勢險要,，越南高鐵60%的路線將通過橋梁，另外10%將穿過隧道,，只有30%計劃在地面進行,。面對這樣復雜的項目情況，越南承包商協(xié)會主席阮國協(xié)說,，越南企業(yè)能力已突破發(fā)展,，能實現(xiàn)許多大型的隧道、斜拉橋工程,，然而,，高鐵項目對技術的要求較大，越南承包商必須意識到這是一個新技術的“陣地”,，需要繼續(xù)吸取最先進的知識并有效應用,。

大山口總公司和越南國防部319總公司已同外國伙伴合作，學習施工技術,，同時開展各培訓計劃,。其他企業(yè)還正研究生產車頭車廂制造研究，滿足政府本土化的要求,。

越南政府副總理陳紅河10月5日在河內會見了來自中國的中鐵集團和中鐵十六局集團的客人,，希望中鐵提供國有企業(yè)發(fā)展、運營模式,、科技等方面的經驗和知識,。此前，范明政6月訪華時曾與中國大型鐵路企業(yè)會面,，稱希望中企參與越南鐵路建設,。

越南官方強調，在技術方面,，該國雖未掌握高鐵的核心技術,，但完全掌握了配套技術,。越南交通運輸部副部長阮名輝說，越南目前只需部分機械,、設備和技術轉讓,，并增強修建橋梁和隧道等的能力。

越南面臨著鐵路人才短缺的壓力,。越南交通運輸部鐵路項目管理委員會主任武鴻方說,，北南高鐵項目預計需要約22萬名工人建設，運營開發(fā)人員需約1萬3800人,、車站管理機構人員約700人,，以及咨詢工程師約1200人。越南政府已表明會立即啟動相關人才的培訓工作,。

東南亞地區(qū)多個國家近年來在鐵路建設方面取得較大進展,，修建北南高鐵將讓越南參與泛亞鐵路交通網絡。阮克江說,，北南高鐵將填補其中缺失的關鍵環(huán)節(jié),，大大加強越南與連接中國昆明、泰國,、老撾,、緬甸、柬埔寨和馬來西亞的泛亞鐵路網的融合,，與整個區(qū)域的鐵路發(fā)展相得益彰。這個項目有助于越南貿易的發(fā)展,，鞏固它作為區(qū)域物流樞紐的地位,，并幫助越南未來實現(xiàn)與柬埔寨、老撾和中國的跨境連接,，增強區(qū)域連通,。