越南高層重視越南南北軸線高鐵項目
越南南北高鐵項目的啟動似乎遙遙無期,,背后的原因并不復(fù)雜:
越南特有的土地私有制度使得征地過程既耗資巨大又耗時費力,這無疑為項目增添了重重障礙,。對于一個經(jīng)濟(jì)效益存疑,、可能得不償失的工程,謹(jǐn)慎對待是明智之舉,。
再者,,中國正積極推進(jìn)泛東南亞鐵路網(wǎng)的構(gòu)想,理想路線或是從廣西出發(fā),,穿越越南,、老撾、柬埔寨,、泰國,,直達(dá)馬來西亞;若此路不通,,則考慮以昆明為起點,,繞過越南,取道緬甸,。相比之下,,越南不僅南北高鐵規(guī)劃進(jìn)展緩慢,就連現(xiàn)有南北鐵路的狀況也難言樂觀,。
高鐵的建設(shè)和運營成本高昂,,直接反映在票價上,這對于普通越南民眾而言或許難以承受,。加之人口眾多,、車次有限,高鐵即便建成,,也可能因高票價和低頻次而使用率低下,,失去其應(yīng)有效益,。
氣候因素亦不容忽視。越南濕熱多雨,,高鐵建設(shè)中必需的橋墩極易受到腐蝕,,尤其在海水侵蝕環(huán)境下,若未采用有效的混凝土防腐技術(shù),,僅依靠打樁難以長期抵御腐蝕,,預(yù)計約20年便需更換,這暴露了技術(shù)應(yīng)用上的短板,。
最后,,從越南當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及國家實際情況考量,在未來幾十年內(nèi),,時速150公里的特快列車足以滿足其國內(nèi)交通需求,,高鐵建設(shè)并非當(dāng)務(wù)之急。
近日,,亞投行官方宣布,要為越南提供50億美元的貸款,,用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),,這筆資金的用途無比明確,那就是用來修建越南的南北高鐵項目,。
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