越南高層重視越南南北軸線高鐵項(xiàng)目
越南南北高鐵項(xiàng)目的啟動(dòng)似乎遙遙無期,,背后的原因并不復(fù)雜:
越南特有的土地私有制度使得征地過程既耗資巨大又耗時(shí)費(fèi)力,,這無疑為項(xiàng)目增添了重重障礙,。對(duì)于一個(gè)經(jīng)濟(jì)效益存疑,、可能得不償失的工程,謹(jǐn)慎對(duì)待是明智之舉,。
再者,,中國(guó)正積極推進(jìn)泛東南亞鐵路網(wǎng)的構(gòu)想,理想路線或是從廣西出發(fā),,穿越越南,、老撾、柬埔寨,、泰國(guó),,直達(dá)馬來西亞;若此路不通,,則考慮以昆明為起點(diǎn),,繞過越南,取道緬甸,。相比之下,越南不僅南北高鐵規(guī)劃進(jìn)展緩慢,,就連現(xiàn)有南北鐵路的狀況也難言樂觀,。
高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高昂,,直接反映在票價(jià)上,,這對(duì)于普通越南民眾而言或許難以承受,。加之人口眾多,、車次有限,,高鐵即便建成,也可能因高票價(jià)和低頻次而使用率低下,,失去其應(yīng)有效益,。
氣候因素亦不容忽視,。越南濕熱多雨,,高鐵建設(shè)中必需的橋墩極易受到腐蝕,尤其在海水侵蝕環(huán)境下,,若未采用有效的混凝土防腐技術(shù),,僅依靠打樁難以長(zhǎng)期抵御腐蝕,預(yù)計(jì)約20年便需更換,,這暴露了技術(shù)應(yīng)用上的短板。
最后,,從越南當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及國(guó)家實(shí)際情況考量,,在未來幾十年內(nèi),,時(shí)速150公里的特快列車足以滿足其國(guó)內(nèi)交通需求,,高鐵建設(shè)并非當(dāng)務(wù)之急。
近日,,亞投行官方宣布,,要為越南提供50億美元的貸款,用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),,這筆資金的用途無比明確,,那就是用來修建越南的南北高鐵項(xiàng)目。
2024-08-16 16:41:07越南為何重啟南北高鐵計(jì)劃