近日,,亞投行官方宣布,,要為越南提供50億美元的貸款,用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),,這筆資金的用途無比明確,那就是用來修建越南的南北高鐵項(xiàng)目,。
要知道,,該項(xiàng)目在2001年時正式被提出,卻因?yàn)橘Y金問題,,時至今日都沒能開工,。
2024年以來,幾乎所有的泛亞鐵路沿線國家,,都同步展開了修建鐵路的行動,,就連一直借用越南港口的柬埔寨也是如此。
為了避免被邊緣化,,越南只能選擇重啟高鐵項(xiàng)目建設(shè),,并頻頻尋求中國幫助。
但到了項(xiàng)目重啟之時,,送資金的卻是亞投行而非中國,,這無疑令外界頗感意外。
那么,,越南高鐵的修建為何如此曲折,?為這一項(xiàng)目投資的又為何不是中國呢?
一,、找日本修建高鐵,,因?yàn)殄X而兩度告吹
越南是一個東南亞沿海國家,國土呈長條形狀,,南北走向距離較長,,東西走向則比較窄,擁有漫長的海岸線,,且山地,、丘陵面積占其國土總面積約80%,所以,,非常需要一條縱貫?zāi)媳钡蔫F路,,將國家各個地區(qū)緊密聯(lián)系到一起。
早在2001年,,越南政府就提出了修建南北高鐵的計劃,,并在幾年后逐步擬定了方案。
該方案確立之后不久,,包含越南在內(nèi)的18個亞洲國家,,又在韓國齊聚一堂,共同提出了針對東南亞地區(qū)的泛亞鐵路修建計劃,。
該計劃共分為四個線路,,其中西線由昆明出發(fā)直通緬甸仰光;
中線由大理出發(fā)途經(jīng)老撾萬象、泰國曼谷,,直抵吉隆坡和新加坡,;
東線由南寧出發(fā),途中從越南北部入境,,貫穿越南南北全境,,再向西到達(dá)柬埔寨金邊,直達(dá)泰國曼谷并與中線剩余線路重合,;
另外還有一條中東線,,由南寧經(jīng)越南河內(nèi)直通老撾金邊。
在這幾條線路之中,,東線與越南的南北高鐵計劃不謀而合,,所以,越南也就順理成章地開啟了對修建高鐵這件事的籌劃,。