近日,,亞投行官方宣布,,要為越南提供50億美元的貸款,,用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),這筆資金的用途無比明確,,那就是用來修建越南的南北高鐵項(xiàng)目,。
要知道,該項(xiàng)目在2001年時(shí)正式被提出,,卻因?yàn)橘Y金問題,,時(shí)至今日都沒能開工。
2024年以來,,幾乎所有的泛亞鐵路沿線國家,,都同步展開了修建鐵路的行動(dòng),就連一直借用越南港口的柬埔寨也是如此,。
為了避免被邊緣化,,越南只能選擇重啟高鐵項(xiàng)目建設(shè),并頻頻尋求中國幫助,。
但到了項(xiàng)目重啟之時(shí),,送資金的卻是亞投行而非中國,這無疑令外界頗感意外,。
那么,,越南高鐵的修建為何如此曲折?為這一項(xiàng)目投資的又為何不是中國呢,?
一,、找日本修建高鐵,因?yàn)殄X而兩度告吹
越南是一個(gè)東南亞沿海國家,,國土呈長條形狀,,南北走向距離較長,東西走向則比較窄,,擁有漫長的海岸線,,且山地、丘陵面積占其國土總面積約80%,,所以,,非常需要一條縱貫?zāi)媳钡蔫F路,將國家各個(gè)地區(qū)緊密聯(lián)系到一起,。
早在2001年,,越南政府就提出了修建南北高鐵的計(jì)劃,并在幾年后逐步擬定了方案,。
該方案確立之后不久,,包含越南在內(nèi)的18個(gè)亞洲國家,,又在韓國齊聚一堂,,共同提出了針對東南亞地區(qū)的泛亞鐵路修建計(jì)劃,。
該計(jì)劃共分為四個(gè)線路,其中西線由昆明出發(fā)直通緬甸仰光,;
中線由大理出發(fā)途經(jīng)老撾萬象,、泰國曼谷,直抵吉隆坡和新加坡,;
東線由南寧出發(fā),,途中從越南北部入境,貫穿越南南北全境,,再向西到達(dá)柬埔寨金邊,,直達(dá)泰國曼谷并與中線剩余線路重合;
另外還有一條中東線,,由南寧經(jīng)越南河內(nèi)直通老撾金邊,。
在這幾條線路之中,東線與越南的南北高鐵計(jì)劃不謀而合,,所以,,越南也就順理成章地開啟了對修建高鐵這件事的籌劃。
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